BS_2017-09

N
Schifffahrt
zwischen den ARA-Häfen rheinaufwärts
nach Duisburg, Neuss oder Ludwigshafen
und von Bremerhaven/Bremen zum
Rhein bis nach Basel.
Das Bremer Unternehmen kann dabei
auf das Rhenus-Netzwerk zurückgreifen.
»Wir haben jederzeit Zugriff auf zusätzliche
Kapazität«, berichtet Beplat. »Wenn
wir paarig fahren können, machen wir es
selbst, sonst greifen wir auf Tonnage von
Contargo oder van der Veen zurück.«
Nach einer kleiner Delle zum Jahreswechsel
2015/2016 in Folge der Insolvenz
laufen die Geschäfte bestens. Die Flotte
ist von neun auf zwölf Schiffe angewachsen,
der Umsatz ist stabil, es sei gelungen,
neue Kunden zu gewinnen. »Und es gibt
noch jede Menge Potenzial«, sagt der Geschäftsführer.
Da stört es nicht einmal, dass mit der
Spedition Bobe ein langjähriger Partner
aus dem gemeinsamen Projekt »Weser-
Mittelland Container Service« (WMCS)
ausgestiegen ist. Als Kunde ist Bobe aber
weiterhin im Boot. »Wir machen eigenständig
und mit erweiterter Kapazität
weiter«, so Beplat.
Die Binnenschifffahrt ist und bleibe
die Kernkompetenz bei NWL. 90% aller
Transporte gehen übers Wasser, dazu
kommen etwa 10% an Vor- und Nachläufen
per Lkw. 120.000 TEU werden jährlich
transportiert. Tendenz: gleichbleibend.
»Das Thema Binnenschifffahrt ist
immer noch mit viel Überzeugungsarbeit
verbunden«, konstatiert Beplat. »Bei vielen
Unternehmen sind wir noch nicht auf
dem Radar, es wird nur an Lkw und Bahn
gedacht.« Daher wurde jüngst mit Hannes
Finken ein Custom Relations Manager
engagiert, der sich ausschließlich
um die Kundenakquise und –betreuung
kümmert.
Künftig könnten – wie einst bei der
Acos-Gruppe – wieder Bahnverkehre
im »nassen Dreieck« zwischen den Seehäfen
Hamburg, Bremerhaven/Bremen
und Wilhelmshaven dazukommen. Und
auch Verbindungen von der Küste nach
Bayern oder in die Schweiz. Man reagiere
damit auf Nachfragen vieler Kunden. Mit
der EVB und Eurogate Intermodal habe
man starke Partner, ebenso mit Contargo.
»Damit können wir künftig alles ›aus
einer Hand‹ anbieten.« Ursprünglich sollte
es bereits im Sommer losgehen, doch
nun ist mit einigen Wochen Verzögerung
alles klar für den Start. Zwei neue Mitarbeiter
sind bereits eingestellt.
Aber auch auf dem Wasser sieht Beplat
noch Entwicklungschancen durch die
Erweiterung des Netzwerks. »Wir wollen
nicht nur verwalten, was wir haben,
sondern nach Möglichkeit unser Angebot
ausweiten.« Im Nordwesten könnten
die neue Schleuse und der geplante RegioPort
in Minden die Containertransporte
voranbringen. Es gebe bei der NWL
durchaus Interesse, den Terminal zu betreiben,
sagt Beplat.
Auch der Einsatz von GMS auf der Weser
wird geprüft. »Die bestehenden Begegnungsverbote
machen die Kalkulation
aber nicht leichter.« Ohne die versprochenen
Maßnahmen wie Uferrückverlegungen
sei der Betrieb kaum wirtschaftlich
darstellbar. »Wenn die Strecke Minden–
Bremen nicht in 14 Stunden zu schaffen
ist, rechnet sich das nicht.«
Da richtet sich der Blick eher nach
Westen. In Ost-Westfalen, gerade in den
kleineren Häfen, werde noch viel per Lkw
bewegt. »Da können wir eine gute Alternative
per Schiff anbieten«, meint Beplat.
Auf mehr als 100.000 TEU schätzt er das
Ladungspotenzial, das es zu erschließen
gilt. Mit Contargo gebe es inzwischen
eine enge Verzahnung, auch wenn beide
Unternehmen völlig eigenständig agierten.
»Aber so, wie wir unser Einzugsgebiet
bis zum Rhein erweitert haben, können
Kunden der Contargo auch unsere
Verkehre im Nordwesten buchen.« Im
Konzernverbund könnten weitere Vorteile
genutzt werden wie der Abschluss
günstiger Versicherungsleistungen.
Mit 17 Mitarbeitern und dem ersten eigenen
Auszubildenden fällt der Ausblick
bei der Bremer Firmengruppe optimistisch
aus. »Wir schauen nach vorn«, sagt
Beplat. Getreu dem Firmenmotto: Trimodal
in die Zukunft.
M
Die Containertransport-Alternative
• Trimodale Logistikonzepte mit Binnenschiff, LKW und Bahn
• Binnenschiffshuttle zwischen Bremerhaven und Bremen
• Binnenschiffshuttle zwischen Bremerhaven und Minden
• Binnenschiffshuttle zwischen Bremen, Mittellandkanal, Ems,
Küstenkanal, Rhein, BeNeLux (Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam)
• Flexibel & kostengünstig
• Verlässlich & pünktlich
• Umweltfreundlich
Foto: NWL
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 9 13