BS_2017-09

Logistik
Rheintalbahn bleibt bis Oktober gesperrt
Der Einsturz der Tunnelbaustelle unter der Rheintalbahn zeigt, wie wichtig die Strecke für
den Güterverkehr ist. Die Binnenschifffahrt profitiert aber von der Situation
Seit dem 12. August ist die Rheintalbahnstrecke
bei Rastatt unterbrochen.
Für die Güterverkehre per Bahn
hat das einschneidende Kapazitätsengpässe
entlang des wichtigsten europäischen
Güterverkehrskorridors Rotterdam-Basel-Genua
zur Folge. Im Rahmen
von Tunnelbauarbeiten am neuen Rastatter
Tunnel war es zu Gleisabsenkungen
südlich von Rastatt gekommen. Die Bahn
sperrte die Strecke sowohl für den Güter-
als auch den Personentransport bis
auf Weiteres.
Mittlerweile ist die Einsturzstelle gesichert,
die Verfüllung des beschädigten
Tunnels konnte abgeschlossen werden.
Insgesamt 10.500 m3 Beton sind dazu in
die Tunnelröhre gepumpt worden und
sichern jetzt den Tunnel und die darüber
liegende Strecke gegen weitere Bewegungen.
Am 23. September begannen
laut DB auch die vorbereitenden Arbeiten
für die Errichtung einer massiven Betonplatte,
die als Grundlage für die Wiederherstellung
der Gleise im betroffenen
Abschnitt der Rheintalbahn dienen soll.
Dazu wurden in den folgenden Tagen die
durch die Absenkung verbogenen Gleise
zurückgebaut und rund 400 Schwellen
entfernt. Anschließend wurden in dem
Abschnitt rund 2.500 t Schotter und der
darunterliegende Erdboden abgetragen,
der Boden unterhalb des Gleisbereiches
ausgehoben und für die Herstellung der
Betonplatte vorbereitet. Das anschließende
Einbringen der Schalung, der Stahlbewehrung
und des Betons für die rund
100 m lange und 1 m dicke Betonplatte
dauert inklusive Aushärten etwa drei
Wochen. Anschließend können neue
Schienen, Schwellen und Schotter wieder
eingebaut werden. Bis zum 7. Oktober
soll auf der Rheintalbahn der Betrieb
wieder aufgenommen werden.
Schweizer Häfen profitieren
Die Verlader, Spediteure und Logistiker
mussten schnell Alternativen für den sicheren
und effzienten Transport der Güter
organisieren. In den Tagen nach der
Sperrung der Strecke registrierten die
Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) für
die Binnenschifffahrt auf dem Rhein viele
Anfragen für Transportleistungen, die
sonst über andere Verkehrsträger abgewickelt
werden. Die Rheinschifffahrt verfüge
über genügend Kapazitäten, um die
Mehrverkehre aufzunehmen, so die SRH.
Das Unglück verdeutliche, dass es aller
Transportarten und einer effzienten trimodalen
Infrastruktur bedürfe, um die
Versorgungssicherheit zu gewährleisten.
Kapazitäten könnten innerhalb weniger
Tage aufgebaut und mehr Schiffe in Einsatz
gebracht werden. Zudem seien in den
Rheinhäfen die Lade- und Löschkapazitäten
für den Umschlag vorhanden und
könnten auch längerfristig gewährleistet
werden. Die für die Jahreszeit günstigen
Wasserstände unterstützen die Binnenschifffahrt
zusätzlich.
Die Gelegenheit nutzen die SRH außerdem,
um auf ein eigenes Anliegen hinzuweisen.
So verschärfe sich trotz aller Leistungsfähigkeit
der Binnenschiffahrt und
Häfen beim Containertransport nun die
Kapazitätsfrage, weshalb Investitionen in
diesem Bereich mit einem neuen trimodalen
Containerterminal dringend notwendig
seien.
Alternative für Güterzüge
Neben der Verlagerung aufs Schiff werden
auch Bahnverkehre umgeleitet. Beispielsweise
erhält der Schweizerzug, ein
Produkt der in Frenkendorf ansässigen
Swissterminal AG, während der Bahnsperrung
zwischen Rastatt und Baden-
Baden die Genehmigung für die Nutzung
einer Alternativstrecke auf der
Relation Frenkendorf/Basel und den Häfen
Rotterdam und Antwerpen über den
Hub Neuss. Die Anbindung erfolgt bis
auf Weiteres über Singen und Stuttgart.
Durch die Umleitung ist die Länge des
Zugs auf 550 m beschränkt.
Zusätzlich zum Schienengüterverkehr
bietet die Swissterminal AG mit dem
Transport per Binnenschiff eine weitere
Alternative für die Strecke zwischen den
Westhäfen und Basel. Diese Option ist
ebenfalls direkt über den Schweizerzug
buchbar.
fs
Foto: DB AG
70 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 9