BS_2017-09

Seehäfen | Shortsea
Schwerpunkte, so der Minister. Um die
Seehäfen in Brake und Nordenham sowie
in Emden, Leer und Papenburg weiterzuentwickeln
und deren Wettbewerbsfähigkeit
zu erhalten, seien die Fahrrinnenanpassungen
der beiden Flüsse von
allerhöchster Bedeutung, betonte auch
Inke Onnen-Lübben, Geschäftsführerin
von Seaports of Niedersachsen, und hatte
dabei vor allem die wachsenden Schiffsgrößen
im Blick.
Auch bezüglich der Binnenschifffahrt
und der übrigen Verkehrsträger sehen
die Niedersachsen für ihr Land positive
Signale, denn auch hier seien wichtige
Projekte in den BVWP 2030 aufgenommen
worden. Im Bereich Schiene werde
die dringend benötigte Alpha-E-Variante
realisiert, und hinsichtlich der Wasserstraßen
sei neben der Fahrrinnenanpassung
von Außen- und Unterweser auch
die Vertiefung der Außenems sowie der
Bau der Schleuse Lüneburg in den Vordringlichen
Bedarf eingestuft worden.
Darüber hinaus gilt die für Niedersachsen
und seine Wirtschaftsstandorte an
der Küste wichtige Anpassung der Mittelweser
als fest disponiert. Ferner unterstrich
Lies die Bedeutung der Autobahnprojekte
A20 und A39, die er zügig
vorantreiben wolle.
Dialog von Häfen und Politik
Als wichtig für die künftige Hafenentwicklung
stuft der Minister vor allem einen
engen Austausch zwischen der Hafenwirtschaft
und der Politik ein. Der
Seehafendialog habe sich etabliert. Da
aber auch die Inseln ein elemantarer Bestandteil
der deutschen Küstenlandschaft
seien, soll es künftig auch einen Inseldialog
geben.
Positiv bewertete Lies auch die 200 zusätzlichen
Arbeitsplätze, die der Terminalbetreiber
Eurogate am JadeWeserPort
in Wilhelmshaven schaffen will sowie die
Aufnahme von Deutschlands einzigem
Tiefwasserhafen in die Fahrpläne der neu
formierten Allianzen der Containerlinienreedereien.
Der Containerumschlag
in Wilhelmshaven habe sich daraufhin
seit Mai dieses Jahres bereits verdoppelt.
Mittlerweile würden acht Reedereien mit
insgesamt zehn Liniendiensten den Hafen
anlaufen. Zudem verbänden zahlreiche
neue Bahnlinien den Tiefwasserhafen
mit dem Seehafenhinterland. Kurzum: Es
sei gelungen, dass der Standort nicht nur
weltweit wahrgenommen, sondern auch
genutzt werde. Dazu passe auch die Aussage,
dass Eurogate Wilhelmshaven als
»First-Class-Containerterminal« etablieren
wolle. Lies bezeichnet es daher als realistisches
Ziel, im kommenden Jahr dort
1 Mio. TEU umzuschlagen. Deshalb müsse
man schon jetzt einen Ausbau des Terminals
diskutieren.
Zusammenarbeit vorantreiben
Eine Botschaft richtete der Minister diesbezüglich
auch an die Stadt Hamburg: Es
sei falsch gewesen von den Hanseaten,
im Jahr 2002 aus dem Projekt auszusteigen.
Gleichwohl wäre es richtig, im Jahr
2018 wieder einzusteigen und die zweite
Ausbaustufe gemeinsam anzugehen.
Es gelte, ein Bewusstsein für die Wichtigkeit
einer norddeutschen Kooperation
zu schaffen. Dabei ginge es nicht darum,
einem Hafen etwas zu nehmen und
es einem anderen zuzuführen, sondern
vielmehr darum, gemeinsame Stärken
in den Vordergrund zu stellen, betonte
Lies. »Mit Eitelkeiten kommen wir nicht
weiter«, so sein Apell.
Ein zentraler Bestandteil für die Zusammenarbeit
ist für den Minister die
Digitalisierung, denn auf diese Weise
könnten die Häfen miteinander vernetzt
werden.
Gleichzeitig übte Lies Kritik an dem
angekündigten Arbeitskräfteabbau bei
ThyssenKrupp Marine System (TKMS)
in Emden. Das Unternehmen will den
Standort schließen. Davon wären dann
rund 220 Mitarbeiter betroffen, die aber
an anderen Standorten Arbeitsplatzangebote
bekommen sollen. Dennoch
wäre es, so Lies, »eine kluge Entscheidung
gewesen, die Fachkräfte in Emden
zu sichern.«
Ungeachtet dessen rechnet Inke Onnen-Lübben
auch künftig mit weiteren
Umschlagzuwächsen in den niedersächsischen
Häfen. Daher gelte es, weiter in
den Erhalt und den bedarfsgerechten
Ausbau der Hafeninfrastruktur zu investieren.
Immerhin werde ein Volumen
von 81 Mio.t Güter im Jahr 2030 prognostiziert.
Dies würde steigende Anforderungen
an logitische Abläufe erfordern.
Man freue sich daher, dass für das
kommende Jahr die Investitionsmittel für
die Häfen aufgestockt worden seien und
würde es sehr begrüßen, wenn dieses Niveau
auch von der zukünftigen Landesregierung
verstetigt werden würde. M
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 9 75