BS 02-2017

Schifffahrt
Gesamtkonzept Elbe
Seite 21
Quelle: BMVI
Abbildung 5: Die Elbe-Reststrecke
Die Sohle der Elbe hat sich fast auf ihrer gesamten Lauflänge zwischen etwa Kilometer 100
und dem Wehr Geesthacht teils substantiell eingetieft (siehe IST-Analyse Stromregelung in
Anlage 2). Besonders stark ist die Erosionsstrecke in der Elbe betroffen, die in etwa von
Mühlberg bis zur Mündung der Saale in die Elbe bei Barby (El-Km 120 bis 290) reicht.
Hauptsächlich aufgrund anthropogener Einflüsse ist die Belastung der Gewässersohle dort
höher als in anderen Abschnitten der Elbe. Als Folge davon stellte sich eine Tiefenerosion ein,
die weit über das natürliche Maß hinausgeht. Das wiederum führte zu Beeinträchtigungen für
die Schifffahrt und zu negativen ökologischen Auswirkungen (Absenkung der
Wasserspiegellagen, Entkopplung der Auen, etc.). Es besteht hoher Zeitdruck für die
Umsetzung von Maßnahmen, da die Auen sukzessive austrocknen und die wasserabhängigen
Landökosysteme stark bedroht sind. Eine Bekämpfung der Sohlerosion ist daher dringend
notwendig, dient ebenfalls der Gewährleistung stabiler Fahrrinnenverhältnisse und reduziert
den Unterhaltungsaufwand. Insbesondere müssen aber die flussauentypischen Biotope und
damit die Erhaltungsziele von Natura 2000 Gebieten, des UNESCO-Biosphärenreservates
Mittelelbe und das UNESCO Welterbe Gartenreich Dessau-Wörlitz von den Maßnahmen zur
Erosionsbekämpfung profitieren, um ihre Existenz zu sichern. Das Gartenreich Dessau-Wörlitz
war zudem
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wegen seiner überregionalen
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touristischen Bedeutung Gegenstand
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eines
Prüfauftrages.
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 2 13