BS 02-2017

BDS
Bundesverband der Selbständigen • Abteilung Binnenschiffahrt e.V.
Vertreten durch: Torsten Stuntz, Vorsitzender; Nikolaus Hohenbild, stellv. Vorsitzender, MS »Catharina«;
Detlef Maiwald, stellv. Vorsitzender, TMS »Cascade«; Klaus Wolz, stellv. Vorsitzender
Geschäftsstelle und Schriftleitung: Andrea Beckschäfer, Sekretariat: Birgit Kühn
August-Bier-Straße 18 • 53129 Bonn • Tel. 0228/746377 • Fax 0228/746569 • zentrale@bds-binnenschiffahrt.de
Großes Interesse an der neuen Fortbildung Binnenschiffermeister/meisterin
Auf großes Interesse stieß die Informationsveranstaltung
zum neu geschaffenen
Abschluss Binnenschiffermeister/meisterin,
der am 19. Januar von den Initiatoren
(IHK Niederrhein, DST, Uni Duisburg/
Essen, Schifferberufskolleg, BDB,BDS) in
Duisburg vorgestellt wurde. Erfreulich
insbesondere, dass viele junge Interessenten
gekommen waren, die ihr Berufsleben
noch vor sich haben.
Natürlich gab es – vorwiegend in den sozialen
Medien – auch kritische Stimmen,
die eine Abwertung des Patents und der
Positionen innerhalb der Besatzung befürchteten.
Diese Befürchtungen beruhen
aber überwiegend auf falschen Informationen
und Vorstellungen zum Meister, der
das bestehende Besatzungssystem vollkommen
unberührt lässt.
Warum Binnenschiffermeister?
Das Patent ist im formalen Sinne keine Berufsausbildung
nach dem Berufsbildungsgesetz,
sondern eine (sehr qualifizierte)
Fahrerlaubnis. Wenn z.B. die gesundheitlichen
Voraussetzungen für eine Tauglichkeit
nicht mehr vorliegen, wird das Patent
entzogen. Dem Patentinhaber bleibt dann
nur sein beruflicher Abschluss zum Binnenschiffer
erhalten, der vom Niveau vergleichbar
dem des Gesellen ist. Das ist in
kaum einem anderen Beruf so.
Deshalb war es wichtig und seit langem
gefordert, eine Qualifikation zu schaffen,
die über den Binnenschiffer hinausgeht,
auch dann, wenn das Patent nicht mehr
vorhanden ist. Darüber hinaus kann mit
diesem Fortbildungsabschluss aufbauend
auf der bereits vorhandenen Ausbildung
und dem Patent das berufliche Aufgabenspektrum
erweitert werden.
Schon heute könnte ein Binnenschiffer
z.B. den Logistikmeister machen. Der
Binnenschiffermeister soll demgegenüber
aber gerade die Kompetenzen des Patentinhabers
aufgreifen und auf die Binnenschifffahrt
zugeschnitten sein. Das heißt,
zur vorhandenen Kompetenz als Patentinhaber/Schiffsführer/Schiffseigner
kommen
weitere Kompetenzen wie betriebswirtschaftliche
oder fachbezogene rechtliche
Kenntnisse, Personalwesen oder Qualitätssicherung
hinzu und ergeben gemeinsam
eine Berufsqualifikation, die so noch
nicht vorhanden war.
Außerdem erhöht sich durch eine Aufstiegsfortbildung
das Qualifikationsniveau,
so kann man dadurch die Hochschulzugangsberechtigung
erwerben.
Dieser Aspekt ist wichtig mit Blick auf die
Zukunft der Berufe in der Binnenschifffahrt.
Es ist hinlänglich bekannt, dass der
demografische Wandel die Konkurrenz
um Auszubildende immer weiter erhöhen
wird. Wenn die Binnenschifffahrt mithalten
will, muss sie guten Auszubildenden
eine Perspektive bieten können.
Meister – ein zusätzliches Angebot!
Immer wieder kommt die Frage, ob denn
der Meister verpflichtet werden soll. Klare
Antwort: Nein! Deshalb geht auch die
sowohl in den sozialen Medien als auch
auf der Informationsveranstaltung in den
Raum gestellte Frage nach einer »Altgesellenregelung«
in die völlig falsche Richtung.
Die sogenannte Altgesellenregelung gilt
für die verbliebenen zulassungspflichtigen
Handwerke, bei denen der Meister Voraussetzung
für die selbständige Ausübung des
betreffenden Handwerks ist (aufgeführt in
Anlage A der Handwerksordnung). Dies
ist beim Binnenschiffermeister völlig überflüssig,
weil der Meister weder für die Position
des Schiffsführers noch für eine
Selbstständigkeit Voraussetzung ist. Für
den Binnenschiffermeister gilt somit auch
nicht die Handwerksordnung mit ihren
Restriktionen. Diese Qualifikation gehört
zu den sogenannten Fachmeistern oder Industriemeistern,
sie kann im Rahmen der
IHK-Aufstiegsfortbildung erworben werden.
Für die Tätigkeit als Schiffsführer ist
und bleibt das Patent die Voraussetzung
(demnächst mehr zur EU-Richtlinie zu Berufsqualifikationen).
Wer ein Unternehmen im gewerblichen
Binnenschiffsgüterverkehr führen möchte,
braucht darüber hinaus eine Erlaubnis
nach der BinSchZV (EU-Regelung). In der
gewerblichen Fahrgastschifffahrt ist auch
diese Erlaubnis nicht nötig.
Dabei bleibt es. Alles andere wäre EUrechtlich
gar nicht möglich und ist in
Deutschland auch nicht gewollt. Der
Binnenschiffermeister ersetzt nicht den
Schiffsführer, er wird kein Superschiffsführer
oder Oberaufpasser an Bord – und
auch das Patent verliert dadurch nicht an
Wert!
Etablierte Schiffsführer oder Unternehmer
werden davon gar nicht berührt. Niemand
zweifelt ihre Kompetenzen an oder
will ihnen zusätzliche Qualifikationen
aufbürden. Der Meister ist lediglich ein
weiteres Angebot, das weder mit der Besatzungsordnung
noch mit der Frage der
Zulässigkeit einer selbständigen Tätigkeit
irgendetwas zu tun hat.
Für wen ist das Angebot interessant?
Der Meister wird vor allem für jüngere
Leute interessant sein, die jetzt einsteigen
oder noch den Großteil ihres Berufslebens
vor sich haben. Egal, ob Angestellter, Unternehmer,
Auszubildender oder Interessent,
es gibt viele Gründe, den Meister zu
erwerben, z.B. für
• l den Unternehmer, der Zusatzkenntnisse
erwerben und gegenüber seinen Vertragspartnern
und in der Führung des
eigenen Unternehmens besser aufgestellt
sein möchte,
• l den angestellte Schiffsführer bzw. Patentinhaber,
der entweder Unternehmer
werden und sich entsprechend vorbereiten
möchte oder der vielleicht eine höhere
Position im Schifffahrts- oder Logistikunternehmen
übernehmen möchte,
• l den Schiffsführer bzw. Patentinhaber,
der wegen fehlender Tauglichkeit oder
einfach, weil er sich anders entwickeln
will, eine Tätigkeit an Land anstrebt,
• l den Auszubildenden, der Schiffsführer
werden möchte, sich aber von vorneherein
weitere berufliche Optionen offen
halten will,
• l den Jugendlichen, der sich für die Binnenschifffahrt
interessiert und die Fortbildungsmöglichkeiten
mit anderen Berufen
vergleicht.
Wer weitere Fragen hat, kann sich jederzeit
gerne an uns wenden!
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82 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 2