BS 02-2017

Schiffstechnik
Foto: Bingen-Rüdesheimer
»Das war für die ›Rheintal‹ eigentlich völlig
überdimensioniert. So viel Antriebsleitung
brauchen wir gar nicht«, erklärt Pohl.
Um die Vorschriften zu erfüllen, auch bei
Ausfall einer Antriebseinheit noch 6 km/h
zu schaffen, kommen nun zwei der detwas
stärkeren VSPs zum Einsatz. Antriebe drehen
sich diesmal nicht in Käfigen, sondern
werden durch Stoßbügel nach außen hin
geschützt. Veränderungen gibt es auch im
Maschinenraum. Während das Schwesterschiff
noch mit vier 180-kW-MAN-Maschinen
ausgerüstet wurde, kommen auf
der »Mary Roos« zwei Volvo Penta Dieselmotoren
mit jeweils 280kW Leistung zum
Einsatz, die über Getriebe von ZF die VSPs
antreiben.
»Wirn haben alle Möglichkeiten in Betracht
gezogen und auch alternative Antriebsarten
evaluiert, wir waren sogar in
Schottland, um uns dort Batteriebetriebene
Fähren anzusehen«, sagt Pohl. Das seien
Jedoch Schiffe, die Entfernungen von
1–2km zurücklegten, etwa zehn bis 15Min
Fahrtzeit. Der Energiebedarf werde durch
Strom aus Windkraft gedeckt. »Wir haben
in Deutschland eine ganz andere Infrastruktur,
wir bräuchten Stromanschlüsse
an den Ufern und der Strom muss ja auch
irgendwoher kommen«, meint Pohl. Bei den
3–5Min Überfahrt über den Rhein sei ein
Elektroschiff wirtschaftlich nicht sinnvoll.
Im Ruderhaus der »Mary Roos« kann
der Schiffsführer durch den drehbaren
Stuhl immer in Fahrtrichtung sitzen und
behält so den größtmöglichen Überblick.
Um bei größerem Gewicht die Tiefgangvorgaben
der Auftraggeber einzuhalten,
griffen die Konstrukteure bei der Lux
Werft auf Leichtbaumaterialien zurück, wo
immer es möglich war. Der Schiffskörper
wird durch neun Querschotte und zwei
Längsschotte unterteilt, um größtmögliche
Sinksicherheit zu erreichen.
Fahrzeug- und Fußgängerbereich sind
sowohl an Deck, als auch im Rampenbereich
wie bei der »Rheintal« wieder getrennt.
Dabei soll das Schiff nicht nur als
Autofähre dienen, auch eine Zulassung als
»Eventfähre« gibt es für die »Mary Roos«,
die Autofähre als schwimmender Veranstaltungsort.
Für solche Einsätze soll das
Schiff verchartert werden, Anfragen lägen
schon vor, so die Fährgesellschaft.
Das Niedrigwasser auf dem Rhein traf
neben der Frachtschifffahrt diesmal auch
die Werft in Niederkassel. Wegen des niedrigen
Pegels konnte das Schiff zunächst
nicht gewassert werden. Etwas später als
geplant, Ende Januar ging es dann aber
doch auf den Weg zum zukünftigen Einsatzort
in Bingen. Bisher konnten die Fähren
der Bingen-Rüdesheimer auch trotz
des niedrigen Wasserstands auf dem Rhein
noch verkehren. Pohl hofft, dass sich das
auch für sein neues Schiff nicht ändert.
Aktuell betreibt die Bingen-Rüdesheimer
Fähr- & Schiffahrtsgesellschaft die
Fahrgastschiffe »Rhenus«, »Vater Rhein«,
»Ehrenfels«, »Bingen« und »Germania«,
die für Tagesausflüge und Eventfahrten
eingesetzt werden. Außerdem betreibt
das Unternehmen neben der Autofähre
»Rheintal« eine Personenfähre auf der
Verbindung zwischen Bingen und Rüdesheim.
Die Fähren sind hier schon immer
ein wichtiges Verkehrsmittel, denn zwischen
Koblenz und Wiesbaden gibt es auf
einer Strecke von mehr als 90 km keine
Brücke über den Rhein.
Die Taufe des Neubaus ist für den 3.
März 2017 geplant, Taufpatin wird die
Schlagersängerin Mary Roos, die 1949 in
Bingen geboren wurde und auch hier aufgewachsen
ist.
M
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