BS 11-2022

SEEHÄFEN | SHORTSEA
Ruhrgebiet rückt näher an Schweden
Samskip hat gemeinsam mit Hector Rail dreimal wöchentlich Ganzzugverbindungen
zwischen Duisburg und Rostock eingerichtet. Damit erhöht sich die Kapazität der
multimodalen Verbindungen zwischen Deutschland und Skandinavien um mehr als 10 %
Die vollelektrische Zugverbindung
verbindet die Terminals Duisburg
Hohenbudberg und Rostock Trimodal.
Durch die zusätzliche Streckenoption soll
das Ruhrgebiet und der Südosten der
Niederlande mit der schwedischen
Schlüsselregion Stockholm/Gävle/
Örebro/Jönköping, Finnland und anderen
baltischen Märkten besser verbunden
werden.
Die 700 m langen Züge fahren montags,
mittwochs und freitags in Duisburg
ab und kommen dienstags, donnerstags
und samstags in Rostock an,
um mit den Fährverbindungen der
Hansa Destination nach Nynäshamn
(südlich von Stockholm) zusammenzufallen.
Mit dem Markteintritt im August
2021 habe Hansa ein beträchtliches
Frachtaufkommen in und aus dem
schwedischen Mittelland entwickelt,
wobei die Verbindung nach Nynäshamn
regelmäßig durch Zwischenstopps in
Visby ergänzt wird.
Die Bahnverbindung Duisburg-
Rostock ermöglicht es Samskip außerdem,
zusätzliche Serviceoptionen direkt
nach Südschweden und Finnland anzubieten,
indem sie mit separaten täglichen
Fährabfahrten nach Trelleborg,
Kotka, Hanka und Rauma koordiniert
werden.
Samskip bietet laut eigenen Angaben
bereits ein umfangreiches Netz an containerisierten
Bahndiensten, die Duisburg
mit Zielen in Schweden verbinden, und
fährt 14 Mal pro Woche mit eigenen
Ganzzügen nach Katrineholm, Falköping
und Nässjö.
Auch für nicht kranbare Trailer
Die neue Relation bietet auch eine bessere Verbindung nach Schweden oder Finnland
© Samskip
Laut Gert-Jan Meijer, Head of Trade,
Sweden, Samskip, stellt der Shortsea-Verkehr
von Rostock aus eine strategische
Ergänzung der Transportmöglichkeiten
für alle Arten von multimodalen Frachtkunden
dar. Die Waggons bieten nicht
nur Kapazität für ISO-Container, Mega-
Trailer und P400-Trailer, sondern nehmen
auch nicht kranbare Trailer auf, so
dass die neue Strecke für eine breite Palette
von Drittanbietern und verladereigenem
Equipment geöffnet ist.
»Es besteht ein klarer Bedarf, die Kapazität
zwischen Deutschland und Skandinavien
aufgrund des wachsenden Handelsvolumens
und neuer Anfragen zu erhöhen,
aber die hohen Dieselpreise und
der anhaltende Fahrermangel führen
auch dazu, dass mehr Fracht von der
Straße weggezogen wird«, sagt Meijer.
»Das Angebot eines zusätzlichen Hochfrequenzdienstes
festigt den Wettbewerbsvorteil,
den der multimodale
Verkehr gegenüber dem Straßentransport
in Bezug auf die Zuverlässigkeit in
der Lieferkette hat.«
Thomas Vitte, kaufmännischer Leiter
der Hector Rail GmbH, fügt hinzu:
»Durch dieses erweiterte Angebot wird es
möglich sein, mit einem noch wettbewerbsfähigeren
und effizienteren Produkt
mehr Güter auf die Schiene zu bringen
und damit nachhaltige Transportlösungen
zwischen Deutschland und
Skandinavien zu verbessern.«
Die Kapazitätserweiterung findet in einer
Zeit statt, in der der multimodale
Verkehr in Europa eine Chance hat, da
seine geringeren Emissionen mit den
Nachhaltigkeitszielen von Unternehmen
übereinstimmen. Die Maßnahmen des
EU-Mobilitätspakets zur Verbesserung
der Bedingungen für Spediteure verdrängen
auch den Straßengüterverkehr aus
dem Markt.
Die hohe Frequenz im Schienenverkehr
stärkt laut Meijer die Argumente für
nachhaltigen Transport: »Unsere größeren
Kunden wollen mehr mit kohlenstoffärmeren
Optionen tun, neue Kunden
klopfen an die Tür und man kann sagen,
dass in Deutschland eine allgemeine
Stimmung herrscht, dass es jetzt an der
Zeit ist, von der Straße wegzukommen«.
Die Kombination aus vollelektrischer
Schienentraktion, Skaleneffekten im
Kurzstreckenseeverkehr, kurzen Transportwegen
auf der Straße und Flexibilität
bei Stückgutoptionen verkörpern Meijer
zufolge das, was Samskip bei nachhaltigen
Verbindungen für den europäischen
Logistikmarkt anstrebt. RD
34 Binnenschifffahrt 11 | 2022