BS 11-2022

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
Frank Bothe (li.) mit Dirk Beischau,
Bauaufseher beim WNA Berlin
Einfahrtsignal für Binnenwasserstraßen in LED-
Technologie mit zugehörigem Schutzschuten
Reaktions- und kurzen Instandsetzungszeiten.
Sollte es zu einem Zwischenfall an
der Anlage kommen, stellt das Signalisierungssystem
alle relevanten Daten
bereit. Hafenbehörden und Schleusenbetreiber
haben die Möglichkeit, diese zu
archivieren und so immer gemäß der Maschinenrichtlinie
zu belegen, zu welchem
Zeitpunkt welche Signale an der Schleusenanlage
aktiv waren.
Einbindung in Zentralsteuerung
Bei der Signalanlage für Wasserverkehrswege
von Phoenix Contact handelt es sich
um eine systemische Komplettlösung inklusive
Beleuchtungssteuerung, einer
steckfertigen Verkabelung, der Signalleuchten
für Binnenschifffahrtsstraßen,
fertig konfektionierten Schaltschränken
und des erforderlichen Montagezubehörs.
Auf der einen Seite sorgt der systemische
Ansatz durch den Plug-and-Play-
Gedanken für eine kurze Montage- und
Inbetriebnahmephase. Andererseits lässt
sich die Lösung einfach in die zentrale
Anlagensteuerung integrieren. Da die Beleuchtungssteuerung
logikneutral ausgeprägt
wurde, kommt es zudem nicht zu
unübersichtlichen Steuerungskomplikationen
in der Anlage. Als führendes
System fungiert stets die zentrale Anlagensteuerung
respektive das zentrale
Leitsystem. Die Beleuchtungssteuerung
und sämtliche anderen notwendigen
Komponenten gehören zu den Standardmodulen
des Produktportfolios von
Phoenix Contact. Auf diese Weise ist eine
schnelle und langfristige Ersatzteilversorgung
sicherstellt. Damit sich die Anlagenverfügbarkeit
weiter erhöht, hat sich
der Betreiber des Schiffshebewerks Niederfinow
für ein Überspannungsschutzkonzept
ausgesprochen. Im Rahmen der
Signalanlage wurde dies mit Modulen der
Produktfamilie Plugtrab realisiert.
Beleuchtungstechnisch verfügt das
Schiffshebewerk über drei Einfahrtsignale,
zwei Ausfahrtsignale, zwei Sportbootwartesignale
und zwei Richtungsweiser.
Für die gesamte Signalanlage sind
27 moderne Signalleuchten in LED-Ausführung
sowie neun Beleuchtungssteuerungen
installiert worden. Die
Komponenten kommunizieren mittels
einer diskreten I/O-Kopplung mit der
zentralen Anlagensteuerung. Ein Datenaustausch
über das standardisierte Übertragungsprotokoll
Profinet/Profisafe wäre
ebenfalls möglich.
Sicherheitstechnische Zertifizierung
Dezentraler Schaltschrank für die
Signalleuchtensteuerung
Durch die Einbindung der Sicherheitsfunktion
in die Signalleuchte, die durch
den TÜV entsprechend PL d gemäß EN
ISO 13849–1 und SIL 2 gemäß IEC 61508
zertifiziert ist, und der Beleuchtungssteuerung
lässt sich die Signalanlage einfach
in die Sicherheitskette des Schiffshebewerks
integrieren. Wie genau dies umzusetzen
ist, ergibt sich aus der Risikoanalyse
und den daraus abgeleiteten Anforderungen
der Maschinenrichtlinie.
Aufgrund der Implementierung der Sicherheitsfunktion
in die Signalleuchten
gestaltet sich die Realisierung der Beleuchtungslösung
einfach und sicher. Die
eingebaute Sicherheitsfunktion ist dafür
zuständig, eine sichere Rückmeldung darüber
zu geben, ob die Signalleuchte tatsächlich
leuchtet. Dies ist bei konventionellen
Lösungen nur mit hohem
technischem Aufwand umsetzbar.
Erfüllt das Beleuchtungssystem durch
eine falsche Ansteuerung, Querschlüsse
oder einen Ausfall nicht mehr seinen bestimmungsgemäßen
Betrieb, wird die Signalanlage
in einen sicheren Zustand geschaltet.
Sollte beispielsweise das rote Signal
»Schleuse gesperrt« aktiviert sein, aber
ein grünes Signal angezeigt werden, greift
die integrierte Abschalteinrichtung ein
und schaltet die fehlerhaften Signalleuchten
aus. Den sicheren Zustand – zum
Beispiel »alle grünen Leuchten aus« oder
»alle roten Leuchten an« definiert der Anwender
individuell.
Autor: Dipl.-Ing. Frank Bothe,
Bereich Industriemanagement
Infrastruktur, Phoenix Contact
Deutschland GmbH, Blomberg
Binnenschifffahrt 11 | 2022
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