ROADBOOK online No.2

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MAROKKO-MOBIL 1. 2. KOMFORT IST ALLES. DAMALS WIE HEUTE Unser Kurzhauber ist etwas hüftsteif. Das soll sich ändern. Das Fahrgestell erhält Parabelfedern. Die Blattfederlagerung des Fahrerhauses muss verstärkt werden. 4. 5. 3. 1. Das gekürzte Fahrerhaus ist dermaßen stabil gebaut worden, dass es für die querliegende Blattfeder zu schwer wurde. Das Fahrerhaus liegt auf dem Fahrzeugrahmen auf und hat kein Spiel mehr. 2. Der Blick unter das Fahrerhaus zeigt die querliegende, fünflagige Blattfederlagerung. Sie muss verstärkt werden. 3. Das Blattfederpaket muss geöffnet werden. Die einzelnen Lagen werden sandgestrahlt, grundiert, lackiert und mit drei weiteren Lagen verstärkt. Jetzt passt es! 4. Für die Vorder- und Hinterachse bekommt der Kurzhauber neue Parabelfedern. Sie werden exakt auf das Gesamtgewicht und das Fahrzeug abgestimmt. 6. 7. 5. In Chassis-Farbe sehen Sie gleich noch besser aus. 6. Schöner Vergleich: vorne die schweren Blattfederpakete, hinten die leichteren Parabelfedern. 7. Einbau der neuen Parabelfedern. Sie sind deutlich leichter, die einzelnen Lagen brechen kaum noch, im Gegensatz zu Trapez- Blattfedern. 9. 8. Neue Stoßdämpfer, die auf die Parabelfedern abgestimmt sind, bekommt er auch. Später bewies die erste Probefahrt: Der Kurzhauber federt komfortabel ein und liegt stramm in der Spur. 104 | <strong>ROADBOOK</strong>
DER MERCEDES-BENZ KURZHAUBER Mercedes-Benz LAK 322, Kipper, 1958 - 1984 Mercedes-Benz LAK 2620 (6 x 6) Kurzhauber mit Muldenkipper-Aufbau, 1964 - 1968 <strong>ROADBOOK</strong> | 105
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