ROADBOOK online No.2

DER MERCEDES-BENZ KURZHAUBER
Eigentlich waren die Kurzhauber nur als Übergangsmodell gedacht. Sie sollten den Weg vom Langhauber zum Frontlenker ebnen.
(Als Frontlenker bezeichnet man LKW mit kippbarem Fahrerhaus, so wie wir sie heute kennen. Sie kommen gänzlich ohne Motorhaube aus.)
Das Konzept der Frontlenker-LKW war bereits bekannt und serienreif. Der Hersteller hatte jedoch Bedenken, dass die konservative Kundschaft,
die ja nur Langhauber kannte, dem neuen Frontlenkerkonzept nicht trauen würde und dass man Marktanteile an die Konkurrenz
verlieren könnte. Vor diesem Hintergrund solllte der Kurzhauber als Notlösung für wenige Jahre herhalten, allenfalls solange, bis sich die
neuen Frontlenker auf dem Markt etabliert hatten. Es kam anders. Der Kurzhauber wurde über 30 Jahre lang gebaut. Als Baukastensystem
wurde er in die ganze Welt verschifft. In Asien und Südamerika entstanden Werke, in denen er vor Ort gebaut werden konnte. Erst Mitte der
1990er Jahre rollte in Deutschland der letzte Kurzhauber vom Band. Weltweit gehören sie zu den meistverkauften Nutzfahrzeugen. Auch in
Marokko war der Kurzhauber lange Zeit präsent. In vielen Ländern, vor allem im Sahel, prägt er heute noch das Straßenbild
Mercedes-Benz Kurzhauber Mittelschwere Pritschenwagen, 1967,
Steigungen von 60 % und 70 % auf dem Untertürkheimer Versuchsgelände
der Daimler-Benz AG wurden für das Nutzfahrzeug-Testprogramm
als extreme Schikanen eingebaut
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