DA010 - Lehrstuhl Verbrennungskraftmaschinen und Flugantriebe

3 Prüfstände 22
3.2.14 Fahrzeugprüfstand / Rollenprüfstand
Um das Gesamtsystem Kraftfahrzeug unter dem Fahrbetrieb ähnlichen Bedingungen zu
testen wurden Fahrzeug- bzw. Rollen-Prüfstände entwickelt. Das KFZ wird auf Rollen
aufgesetzt und Fahrzyklen simuliert, wobei die Gesamteigenschaften, also auch die
Verluste des Antriebstranges wie Getriebe, Antriebswelle und Lager, mit vermessen
werden. Auf einem Rollenprüfstand werden meist auch die Homologationsprüfungen
(Zulassungstests) inklusive Abgasmessungen durchgeführt.
3.2.15 Triebwerksprüfstand
Bei dem Prüflauf geht es im Wesentlichen darum, zum einen die mechanische Integrität,
in Form von Dichtigkeitstest und Vibrationstest, zum anderen im eigentlichen Leistungslauf
die erforderlichen Leistungsparameter, z.B. Schub zu demonstrieren. Dabei
werden viele verschiedene Parameter auf die von dem Triebwerkshersteller definierten
Vorgaben überprüft und auf standardisierte Bedingungen, unter anderem die so genannten
ISA-Konditionen korrigiert, um eine Vergleichbarkeit der Leistungsparameter
zu erhalten.
3.2.16 Freifeldprüfstand
Freifeldprüfstände dienen hauptsächlich der Untersuchung von Strahltriebwerken unter
Bedingungen, die auch am späteren Montageort (unter dem Flügel) herrschen. Dazu
wird es auf freiem Feld von einer speziellen Haltekonstruktion aufgenommen. Das
Triebwerk kann Luft frei ansaugen und den Schubstrahl ungehindert an die Umwelt abgeben.
Dies führt natürlich auch zu Geräuschentwicklungen wie beim Start eines Flugzeugs.
Wegen diesem Nachteil finden sich Freifeldprüfstände nur in sehr dünn besiedelten
Gebieten. Eine besondere Form dieses Typs stellt der Feldprüfstand der Bundeswehr
dar, er ist zusätzlich noch als mobiler Prüfstand ausgeführt. Das heißt, er ist in
wenigen Stunden in seine Komponenten zerlegbar und transportfertig sowie am Bestimmungsort
innerhalb kurzer Zeit wieder aufbaubar.
3.2.17 Gebäudeprüfstand
Diese Variante ist die am meisten verbreitete Form. Sie werden meist in Form eines
liegenden „U“ mit vertikaler Luftansaugung, horizontaler Triebwerkspositionierung und
vertikaler Umlenkung des Abgasstrahles um 90° in die Atmosphäre gebaut. Durch den
Einsatz von Schalldämpfern kann eine Lärmbelästigung weitgehend vermieden werden.
Jedoch hat die Gestaltung der Ansaugung und des Abgasmischrohres Einfluss auf die
gemessenen Parameter. Durch Vergleichstest mit Freifeldmessungen werden Daten
zur Korrektur gewonnen und durch die Software in die Ermittlung der standardisierten
Werte einbezogen.