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PRoJEKTE + PLANUNG
ren Etappen ausgeführt. Zunächst musste
der definitive Felspfeiler gesichert werden.
Dann wurde der Zugangsstollen zur abzweigenden
Röhre gesprengt und der für die
Ausbrucharbeiten benötigte Dienststollen
aufgefahren. Anschließend konnte der
Sprengvortrieb der abzweigenden Röhren
aufgenommen werden.
Der Ausbruch der 140 m langen Röhre
Ost (bzw. 180 m in der Verzweigung West)
unterteilte sich in Kalotte und Strosse/
Sohle. Anschließend folgte die Aufweitung
der Verzweigung vom Einspurtunnel aus.
Die Aufweitung von First und Parament
geschah ebenfalls etappenweise. Schließlich
war der weitere Ausbruch der restlichen
Bereiche auszuführen. Hinzu kam
noch der Nischenausbruch im Weichenbereich.
Komplexer tunnelquerschnitt
vollhydraulisch geschalt
Für die Ausführung der Innenschale der
beiden Verzweigungsbauwerke im Abschnitt
Erstfeld des GBT setzt die mit der
Bauausführung betraute Arge AGN von
Strabag einen vollhydraulischen und flexibel
anpassbaren Tunnelschalwagen ein. Mit
dieser von Doka entwickelten Ausrüstung
können trotz einer signifikanten Querschnittsverjüngung
extrem kurze Taktzeiten
erreicht werden.
„Die beiden Röhren des Verzweigungsbauwerks
sind aufgrund ihrer Geometrie
Nach dem Übergang des bergmännischen Tunnelabschnitts im Baulos Erstfeld zum Tagbautunnel sind
im Betongewölbe Öffnungen für die Rezirkulation der von den Hochgeschwindigkeitszügen stammenden
Luftmassen angeordnet
und der logistischen Rahmenbedingungen
sehr anspruchsvolle Bauabschnitte. Mit ihrem
technischen Know-how und einem
starken Support vor Ort leistet Doka einen
wichtigen Beitrag für die erfolgreiche Realisierung
dieses Projekts“, unterstreicht
AGN-Projektleiter Beat Blindenbacher.
flexible anpassung mit system
Die beiden Verzweigungsbauwerke sind
durch eine Querschnittsänderung von 5,72
m Breite und 7,92 m Höhe im ersten Beto-
nierabschnitt auf 17,65 m Breite und 10,40
m Höhe im letzten Betonierabschnitt gekennzeichnet.
Da die Bauarbeiten in entgegengesetzter
Richtung in Angriff genommen
worden sind, muss der aus eingemieteten
Systemteilen aufgebaute Doka-Tunnelschalwagen
in jedem der insgesamt 37 Betonierabschnitte
„verkleinert“ und so dem
jeweils neuen Querschnitt angepasst werden.
Um dabei der Vorgabe für die Bauausführung
nach kurzen Taktzeiten, einfachen
Ein- und Ausschalvorgängen sowie einem
Die beiden versetzt angeordneten Nordportale des Gotthard-Basistunnels verweisen die Tunnelröhren mit ihrer geometrischen Gestaltung auf die Dynamik der
durchfahrenden Hochgeschwindigkeitszüge
10 DEZEMBER 2010 BauBlatt.Österreich