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PRoJEKTE + PLANUNG
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1 An die Schalungsvielfalt werden durch die wechselnde Querschnittgeometrie der Tunnelröhren höchste
Ansprüche gestellt 2 Die Ulmen wurden mit einer speziell für dieses Bauvorhaben geplanten Schalungskonstruktion
aus Doka-Abstützböcken und Großflächenelementen Trägerschalung Top 50 ausgeführt 3
Nach dem 14. Betonierabschnitt muss der Schalwagen aufgrund der signifikanten Querschnittsverjüngung
teilweise zurückgebaut werden. Der logische Systemaufbau sorgt auch hier für einen zügigen Arbeitsfortschritt
4 Dank der einfachen und schnellen Anpassung des Schalwagens an die extreme Querschnittsverjüngung
werden sehr kurze Taktzeiten erzielt. Das Ein- und Ausschalen sowie das Heben, Senken und Verfahren
des 170 t schweren Doka-Schalwagens erfolgt vollhydraulisch und auf Knopfdruck
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wirtschaftlich optimierten Baufortschritt
gerecht zu werden, haben die Doka-Spezialisten
einen vollhydraulischen Tunnelschalwagen
geplant.
Die Paramete (Ulmen) der beiden Verzweigungsbauwerke
wurden zuvor mit Trägerschalungselementen
Top 50 auf speziell
für dieses Projekt konstruierten Abstützböcken
hergestellt. Diese von der Schweizer
Generalvertretung Holzco-Doka Schalungstechnik
AG geplante Konstruktion zeichnet
sich durch einen schlanken Aufbau aus und
ermöglicht so den uneingeschränkten Verkehr
der Stollenbahn.
Das für hohe Lasten ausgelegte Doka-
Traggerüst SL-1 dient als äußerst tragfähige
und verwindungssteife Unterkonstruktion
für die zweigeteilte Gewölbeschalung.
Aufgrund der großen Querschnittsbreite ist
der Schalwagen in den ersten 12 Betonierabschnitten
mit 6 Stützenreihen aufgebaut
und verfügt über Durchfahrtsöffnungen für
die Stollenbahn und den restlichen Baustellenverkehr.
Darüber ist der Schalwagen gemäß
CE gekennzeichnet und für höchste
Arbeitssicherheit mit rundum geschlossenen
Bühnen auf allen Arbeitsebenen und
Aufstiegen mit integriertem Rückenschutz
ausgestattet.
Die Gewölbeschalung besteht aus Trägerschalungselementen
Doka Top 50 und
wird von insgesamt 144 Schwerlastspindeln
getragen. Für die einfache und praxisgerechte
Anpassung der Schalung an die veränderliche
Querschnittsbreite, werden die
großflächigen Schalungshälften mit leistungsstarken
Hydraulikzylindern abschnittsweise
nach innen zurückgefahren.
Die überzähligen Schalungssegmente werden
in der Folge zurückgebaut und die Gewölbeschalung
exakt geschlossen. Mit dieser
durchdachten Lösung sind in jedem Betonierabschnitt
zügige und geregelte Arbeitsabläufe
sicher gestellt.
170 t auf Knopfdruck umgesetzt
Der gesamte Ein- und Ausschalvorgang,
das Absenken sowie das Verfahren des großdimensionierten
Schalwagens erfolgt mit
insgesamt 16 leistungsstarken Hydraulikzylindern
vollautomatisch und auf Knopfdruck.
Dabei werden mehr als 170 t Traggerüst
und Schalung präzise und schnell zum
nächsten Betonierabschnitt bewegt. Auf
Grund des hohen Eigengewichts kommen
speziell für dieses Projekt entwickelte und
besonders tragfähige Fahrwerke zum Einsatz,
die von vier leistungsstarken Hydraulikmotoren
angetrieben werden. Auch für
das Heben und Senken stehen doppelt so
viele Hydraulikzylinder im Einsatz als bei
herkömmlichen Schalwagen erforderlich.
Zusätzlich mussten bei der Ausführung
der Paramete (Ulmen) und der Kalotte drei
geometrisch anspruchsvolle Nischen berücksichtigt
werden. Die dafür eingesetzten
Aufdopplungskästen wurden anhand eines
12 DEZEMBER 2010 BauBlatt.Österreich
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