Industriemagazin Oktober/2008.

Lemper: Ja, das tue ich. Zum einen gibt es
in der Schifffahrt gerne den Hang zum
Stöhnen – das ermöglicht die einfachere
Weitergabe eines sicherlich vorhandenen
Kostendrucks. Zum anderen werden meiner
Meinung nach gerade im Zusammenhang
mit dem geplanten Verkauf von Hapag-
Lloyd schlechte Nachrichten lanciert und
aufgebauscht, um den Preis zu drücken.
Aber darüber hinaus gibt es doch auch
handfeste Gründe, warum die Frachtraten
jetzt unter Druck geraten sind: die Verlangsamung
des Wirtschaftswachstums in Europa,
eine mögliche Rezession in den USA
und die deutlich düsteren Aussichten für
Fernost.
Lemper: Der Hauptgrund ist meiner Meinung
nach ein anderer. Wir haben derzeit die
Situation, dass sich das Angebot an Schiffsraum
von der Nachfrage abgekoppelt hat.
So wurden in den vergangenen Jahren im
großen Stil neue Schiffe geordert, die nun
nach und nach auf den Markt kommen.
„Viele schlechte Marktnachrichten
sind derzeit lanciert – um im
geplanten Hapag-Lloyd-Verkauf
den Preis zu drücken.“
Der Seefracht-Professor Burkhard Lemper zur
Branchenkonjunktur
Die Nachfrage nahm zwar auch zu, aber
nicht in dem gleichen Umfang. Dadurch
geraten die Frachtraten jetzt unter
Druck.
Aus Sicht der Verlader ist das eine gute
Nachricht. Wie lange wird der Preisdruck
Ihrer Meinung nach anhalten?
Lemper: Sicherlich die nächsten ein bis zwei
Jahre. Aber noch mal: Es ist nicht so, dass
die weltweite Containerschifffahrt schrumpfen
wird. Die langfristige Wachstumsrate
sehe ich bei rund 6,5 Prozent.
In welchem Umfang ist denn mit dem
Angebot neuen Schiffsraums zu rechnen?
Lemper: Im zweiten Halbjahr 2008 wird rund
8 Prozent neue Tonnage auf den Markt
kommen. Im Gesamtjahr rechnen wir mit
rund 15 Prozent, 2009 und 2010 mit jeweils
14 Prozent.
Und ab 2011 deutet sich bereits eine
Entspannung an?
Lemper: Derzeit wird wenig Schiffsraum
INDUSTRIEMAGAZIN 10/Oktober 2008
bestellt. Die Reedereien warten erst einmal
ab, wie sich der Markt entwickeln wird,
was natürlich sinnvoll ist. Die Hoffnung
ist also, dass die Zunahme der Tonnage ab
2011 moderater ausfallen wird.
Es gibt Experten, die halten die Containerisierung
für nahezu ausgereizt. Wie stark
lässt sich diese denn noch steigern, der
zusätzliche Schiffsraum also durch neue
Güter sinnvoll belegen?
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