Industriemagazin Oktober/2008.

TECHNIK
Nutzfahrzeugindustrie in den BRIC-Staaten
geht es nicht nur um neue Kunden, sondern
auch um neue Wettbewerber“, warnte
Rensch ler in Hannover. Der chinesische
Konzern FAW, am Heimmarkt Joint-Venture-
Partner von VW, war heuer erstmals in
Hannover mit einem eigenen Stand vertreten.
Auf der aktuellen Top-Ten-Liste der
weltweit größten Hersteller von mittelschweren
und schweren Lkw kommt heute
jeder zweite Lkw-Konzern aus China oder
Indien. In diesen beiden Ländern werden
nach einer neuen Studie der Unternehmensberatung
McKinsey heute schon mehr als
40 Prozent aller Lkws verkauft, dabei werden
jedoch nur 20 Prozent des weltweiten
Umsatzes erzielt. In Westeuropa lassen sich
Messeneuheiten Iveco Massif und VW Pick-up:
keine zartbesaiteten SUV-Schönheiten
mehr als doppelt so hohe Preise erzielen.
Die Ansprüche beider Märkte sind von den
westeuropäischen Kundenvorstellungen
völlig verschieden – und müssen regional
bedient werden. VW-Vorstand Schaller:
„Wir denken über entsprechende Modelle
für diese Märkte nach. Chinesische Kunden
haben andere Bedürfnisse und Notwendigkeiten
als europäische.“ Er ist aber optimistisch,
mit dem Wachstum in den neuen
Märkten die Rückgänge in den europäischen
Staaten abzufangen. Damit teilt Schaller
die Einschätzung seines Vorstandskollegen
von Daimler Trucks, Renschler. Seine IAA-
Erkenntnisse gab es aber schmerzfrei:
Schließlich musste der VW-Mann nicht die
Sangeskünste der rothaarigen Nena-Imitatorin
ertragen. �
Sparsam und sauber
MESSE Modelle und Marken auf der IAA 2008 in Hannover
Die IAA zeigte viele Studien zum
Thema „alternative Antriebe“.
Das Angebot serienreifer Lösungen
blieb aber immer noch überschaubar.
Transporter stellten bei der
IAA wie immer das umfangreichste
Segment auf der Nutzfahrzeugmesse.
Vor allem wendige Kompaktfl itzer wie
die Drillinge Peugeot Bipper, der als
Van of the Year prämiert wurde, Citroën
Nemo und Fiat Fiorino beherrschten
das Messegeschehen.
Die kleinste Premiere bei den
Transportern feierte Ford mit dem neuen
Fiesta Van. Der Kleinwagen für Gewerbetreibende
kommt im ersten Quartal
2009 auf den Markt. Der große
Bruder des Fiesta, der Ford Transit, war
in seiner Allradversion zu sehen. Ein
weiteres Novum ist die Studie eines
Pick-up von Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Der Pick- up zeigte sich ganz
glamourös als Einsatzfahrzeug für Rettungsschwimmer
à la Baywatch. Zur
Serienreife soll es der Ein-Tonnen-Laster
bis Ende kommenden Jahres schaffen,
vom Band laufen wird er im argentinischen
Pacheco. In abgewandelter
Form wird es das Nutztier ab 2010 auch
auf dem europäischen Markt geben. Mit
permanentem Allradantrieb zeigte sich
der Stadtlieferwagen VW Caddy, unter
dessen Motorhaube ein 1,9-Liter-Dieselmotor
mit 77 kW/ 105 PS wirkt. Daneben
präsentierte die Nutzfahrzeugsparte
von VW den Transporter Crafter, der als
besonders sparsames BlueMotion-Modell
zu sehen war, das mittels Abgas-
nachbehandlung die Schadstoffnorm
Euro 5 erfüllt. Das jüngste Mitglied der
runderneuerten Nutzfahrzeugpalette
von Peugeot ist der neue Partner, der
unter anderem auch als Behindertentransporter
zu sehen war. Neu ist der
Partner 4x4 Silhouette vom französischen
Allrad-Spezialisten Dangel. Die
Aufpreise für den 4Wheel-Partner Silhouette
beginnen bei 2200 Euro netto.
Auch die Kunden von Opel können
künftig eine kühle Ladung transportieren,
wenn sie sich für den Vivaro mit
Kühlkoffer entscheiden. Beim Movano
setzten die Rüsselsheimer dagegen
überwiegend auf Nutzlast und präsentierten
eine Variante mit Aufbauten
zum Getränketransport sowie einen
„Weight Watcher“ zum Thema Überladung.
Mercedes-Benz stellte seine Großraumlimousine
Vito mit windschnittiger
Karosserie zur Schau. Mit dem Aerodynamikpaket
wollen die Stuttgarter vor
allem den Verbrauch drücken. Fiat
setzte mit den erdgasbetriebenen Ducato
und Fiorino Natural Power auf die
Karte Umweltschutz. 2007 waren 47
Prozent der mit Erdgas betriebenen
Nutzfahrzeuge Modelle der italienischen
Marke. Der Fiorino Cargo
„Electric“ ist als Zero Emission Vehicle
serienreif und kann in 6–8 Stunden an
der Steckdose aufgeladen werden. Der
Zwillingsbruder des Fiorino, der Citroën
Nemo, wurde als weißes Schornsteinfeger-Modell
präsentiert. Der große Bruder
Berlingo rollte dagegen mit einem
bivalenten Autogas-Benzin-Antrieb daher,
während der Citroën Jumpy als
Kastenwagen mit Doppelkabine und als
VIP-Shuttle vertreten war.
Ein Duell der besonderen Art fochten
zwei Neuheiten miteinander aus: Der
Geländewagen Iveco Massif und der
Pick-up Nissan NP300 halten nichts von
zartbesaiteter SUV-Schönheit mit Offroad-Accessoires,
sondern setzen auf
kompromisslose Härte. Damit sind die
beiden Arbeitstiere für jeden Einsatz
abseits der Straße gerüstet. Auf der Straße
punkten die beiden zwar als Aufmerksamkeitsgaranten,
reisetaugliche
Fahreigenschaften gehören jedoch nicht
zu ihrem Hauptrepertoire.
76 10/Oktober 2008 INDUSTRIEMAGAZIN