Industriemagazin Oktober/2008.

Die Top 5
Seefracht-Logistiker
Das Seefracht-Aufkommen bezogen auf
Österreich 2007 (in tausend Euro)
Anbieter Seefracht-Aufkommen
bezogen auf
Österreich 2007
Kühne & Nagel 125.000
Schenker 100.000
Logwin 85.000
Panalpina 47.282
Gebrüder Weiss 35.490
Quelle: IM-Recherche
Lemper: Die Problematik ist die, dass man
den Grad der Containerisierung statistisch
nicht messen kann. Man ist also auf Schätzungen
angewiesen – und die gehen derzeit
weltweit von 70 bis 75 Prozent aus. Diese
Raten sind auch meiner Meinung nach nicht
mehr großartig steigerbar. Ich halte eine
Europas zentrale Messe der
Zulieferindustrie
für mechanisch-technische Komponenten und Systemlösungen
18. – 21. November 2008 | Messezentrum Basel
www.swisstech2008.com
Containerisierung von 80 Prozent für realistisch.
Welche Rolle spielen derzeit die Treibstoffkosten
bei den Frachtraten?
Lemper: Die Treibstoffkosten in der Containerschifffahrt
haben sich in den letzten
Jahren fast vervierfacht. Sie sind heute ein
größerer Kostenblock als die Charter für
Schiff einschließlich Personal. Große Containerschiffe
brauchen heute bis zu 250
Tonnen Bunker am Tag auf See. Bei einem
aktuellen Preis von rund 600 Dollar pro
Tonne belaufen sich die Treibstoffkosten
auf 150.000 Dollar. Zum Vergleich: Die
Charterkosten für Schiffe dieser Größe betragen
„nur“ rund 60.000 Dollar am Tag.
Müssen die Kunden damit rechnen, dass
die Reeder die gestiegenen Treibstoffkosten
überwälzen?
Lemper: Ich gehe davon aus, dass die Reeder
einen immer größeren Teil an ihre Kunden
weitergeben. Denn so viel verdienen die
Die Zukunft zieht nach Basel. Und mit ihr das Beste aus der europäischen Zulieferindustrie für
mechanisch-technische Komponenten und Systemlösungen. Schliessen Sie Bekanntschaft mit
Branchen-Trendsettern und profitieren Sie von vielen Highlights, wie der Durchführung der
Schweizermeisterschaften im Beruf Polymechaniker oder dem Baden-Württemberg Tag.
1 Ticket – 3 Messen: Ihre Eintrittskarte ist auch für die parallel stattfindende Fertigungstechnikmesse
PRODEX gültig. Die Kombination der beiden Messen ermöglicht es
Ihnen, vor Ort über ein «make-or-buy» zu entscheiden. Zusätzlich können Sie mit
dem Ticket die Verpackungs- und Logistikmesse PACK&MOVE besuchen.
WIRTSCHAFT
Unternehmen heute auch nicht gerade, als
dass sie dafür im vollen Umfang aufkommen
könnten.
Eine Methode, um die Treibstoffkosten
zu senken, besteht darin, die Schiffe langsamer
fahren zu lassen. Halten Sie das für
sinnvoll?
Lemper: Das Langsamfahren scheint sich
derzeit bei immer mehr Unternehmen durchzusetzen.
In der Regel wird die Geschwindigkeit
um rund zehn bis 15 Prozent reduziert,
dadurch sinken die Treibstoffkosten um rund
30 Prozent. Das führt natürlich dazu, dass
wieder mehr Schiffsraum benötigt wird.
Wie lange wird also Ihrer Meinung nach
der Knick in der Containerschifffahrt anhalten?
Lemper: Die Wirtschaftsentwicklung – so
die Prognosen – wird sich ab Ende 2009
beschleunigen. Davon wird dann auch die
Containerschifffahrt profi tieren.
Interview: Vanessa Voss