Industriemagazin Oktober/2008.

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Die Top 5 Seefracht-Logistiker Das Seefracht-Aufkommen bezogen auf Österreich 2007 (in tausend Euro) Anbieter Seefracht-Aufkommen bezogen auf Österreich 2007 Kühne & Nagel 125.000 Schenker 100.000 Logwin 85.000 Panalpina 47.282 Gebrüder Weiss 35.490 Quelle: IM-Recherche Lemper: Die Problematik ist die, dass man den Grad der Containerisierung statistisch nicht messen kann. Man ist also auf Schätzungen angewiesen – und die gehen derzeit weltweit von 70 bis 75 Prozent aus. Diese Raten sind auch meiner Meinung nach nicht mehr großartig steigerbar. Ich halte eine Europas zentrale Messe der Zulieferindustrie für mechanisch-technische Komponenten und Systemlösungen 18. – 21. November 2008 | Messezentrum Basel www.swisstech<strong>2008.</strong>com Containerisierung von 80 Prozent für realistisch. Welche Rolle spielen derzeit die Treibstoffkosten bei den Frachtraten? Lemper: Die Treibstoffkosten in der Containerschifffahrt haben sich in den letzten Jahren fast vervierfacht. Sie sind heute ein größerer Kostenblock als die Charter für Schiff einschließlich Personal. Große Containerschiffe brauchen heute bis zu 250 Tonnen Bunker am Tag auf See. Bei einem aktuellen Preis von rund 600 Dollar pro Tonne belaufen sich die Treibstoffkosten auf 150.000 Dollar. Zum Vergleich: Die Charterkosten für Schiffe dieser Größe betragen „nur“ rund 60.000 Dollar am Tag. Müssen die Kunden damit rechnen, dass die Reeder die gestiegenen Treibstoffkosten überwälzen? Lemper: Ich gehe davon aus, dass die Reeder einen immer größeren Teil an ihre Kunden weitergeben. Denn so viel verdienen die Die Zukunft zieht nach Basel. Und mit ihr das Beste aus der europäischen Zulieferindustrie für mechanisch-technische Komponenten und Systemlösungen. Schliessen Sie Bekanntschaft mit Branchen-Trendsettern und profitieren Sie von vielen Highlights, wie der Durchführung der Schweizermeisterschaften im Beruf Polymechaniker oder dem Baden-Württemberg Tag. 1 Ticket – 3 Messen: Ihre Eintrittskarte ist auch für die parallel stattfindende Fertigungstechnikmesse PRODEX gültig. Die Kombination der beiden Messen ermöglicht es Ihnen, vor Ort über ein «make-or-buy» zu entscheiden. Zusätzlich können Sie mit dem Ticket die Verpackungs- und Logistikmesse PACK&MOVE besuchen. WIRTSCHAFT Unternehmen heute auch nicht gerade, als dass sie dafür im vollen Umfang aufkommen könnten. Eine Methode, um die Treibstoffkosten zu senken, besteht darin, die Schiffe langsamer fahren zu lassen. Halten Sie das für sinnvoll? Lemper: Das Langsamfahren scheint sich derzeit bei immer mehr Unternehmen durchzusetzen. In der Regel wird die Geschwindigkeit um rund zehn bis 15 Prozent reduziert, dadurch sinken die Treibstoffkosten um rund 30 Prozent. Das führt natürlich dazu, dass wieder mehr Schiffsraum benötigt wird. Wie lange wird also Ihrer Meinung nach der Knick in der Containerschifffahrt anhalten? Lemper: Die Wirtschaftsentwicklung – so die Prognosen – wird sich ab Ende 2009 beschleunigen. Davon wird dann auch die Containerschifffahrt profi tieren. Interview: Vanessa Voss
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