Zugbrücke Festung Dömitz

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DIE FESTUNG ZU DÖMITZ Vorbemerkungen
zerstörungen u.a.) verändert worden. Ältester Teil ist das
Kommandantenhaus, alle weiteren Gebäude sind später
umgebaut oder hinzugebaut worden.
Der Baubestand der Stadt ist in einzelnen Häusern bis in das
17. Jahrhundert zurückzuverfolgen. Zahlreiche Stadtbrände
und Kriegszerstörungen waren die Ursache für häufig wechselnde
Bebauungen, wobei die Strassen– und Quartierstrukturen
recht stabil blieben und bis heute überkommen sind.
1894 endete die militärische Nutzung der Festung. Seit
1565 ist sie ununterbrochen für ca. 330 Jahre Ort militärischer
und ziviler Entscheidungen gewesen. Sie wurde auf
Veranlassung von Johann Albrecht I. (1525-1576) gebaut. Er
und seine Frau Anna Sophia (1538-1591) galten als aufgeklärtes
Fürstenpaar, das den Anschluss an den europäischen
Fortschritt wollte, Kunst und Wissenschaft förderte sowie
die Wirtschaft und die militärische Schlagkraft des Landes
stärkte. Dafür waren in Dömitz Landesinteressen langfristig
zu sichern. Es galt den Elbzoll als nicht unwesentliche Einnahmequelle
und die Elbefurt zu sichern. Dömitz war Grenzfestung
und ab 1836 mit dem Ausbau der Elde-Müritz-Wasserstraße
auch Binnenhafen an der Elbe für Mecklenburg.
1871 sind mit der Gründung des Deutschen Reiches nach
Beendigung des deutsch-französischen Krieges, wie es
schien, alle militärischen Erfordernisse einer Elbfestung in
Dömitz entfallen. Die Aufhebung der militärischen Nutzung
war ein Gebot der Stunde. Es sollten noch 23 Jahre vergehen,
bis sie 1894 vollzogen wurde.
Die Stadt hatte seit 1873 eine neue Elbbrücke für den Eisenbahnverkehr
mit Umschlagmöglichkeiten im Hafen und seit
1892 eine erste größere chemische Fabrik, die ab 1914 als
Dynamitfabrik und Sprengkapselwerk bis 1945 Munition an
die deutschen Armeen unter Kaiser, bürgerlichen Regierungen
und Nationalsozialisten lieferte. Die kapitalistische Zeit
war mit ihren bestimmenden Merkmalen in Dömitz erkennbar
geworden. Es waren neue Bauflächen für den Industrie-
und Gewerbebau sowie für den Wohnungsbau erschlossen
und bebaut worden. Dömitz hatte damit seine Lagegunst
im Kräftefeld zwischen wirtschaftlichen und politischen Interessen
des deutschen Reiches genutzt. Aus der ehemaligen
bestimmenden Grenzlage an der Elbe im 16. Jahrhundert
wurde die sichere, verkehrstechnisch gut erschlossene Lage
in der Mitte Deutschlands mit guten Verbindungen zu allen
Fronten des Reiches bis zum Jahre 1914.
Mit dem Ende der militärischen Nutzung im Jahre 1894 ist
für die weitere bauliche Entwicklung der Stadt Dömitz ein
grundlegender Wechsel eingetreten. Die bisherigen gesellschaftlichen,
politischen, wirtschaftlichen und gesetzgeberischen
Voraussetzungen für die städtebauliche Entwicklung
der Stadt und Festung Dömitz waren stets militärisch und
damit von Landes- und Reichsinteressen bestimmt. In den
Jahren nach 1894 wurde die historische städtebauliche Einheit
der Festung Dömitz mit seinen Bestandteilen Zitadelle
und Stadt als befestigtes Hornwerk zunehmend gefährdet.
Durch eine bereits außerhalb der alten Stadtgrenzen vollzogene
Stadtentwicklung und deren Wirkung auf die gesamte
Stadt Dömitz verstärkte sich der Wunsch von Investoren
nach Umgestaltung der historischen Festungs- und Stadtanlage
Dömitz.
Die zivile Nachnutzung der Festung (Zitadelle) ab 1894
durch die Stadt Dömitz als neuer Eigentümer vollzog sich
ohne einheitliches Konzept und Zielstellung. Die Gebäude
wurden in einzelnen Nutzungseinheiten nachgenutzt. In den
ersten Jahren ein Großherzogliches Amt im Zeughaus und
Wohnungen in der Hauptwache. Das Zuchthaus ist ersatzlos
1889/90 abgebrochen worden. Im Kommandantenhaus
wohnte der Leiter des Großherzoglichen Amtes.
In der Altstadt (zur verbalen Eingrenzung des Festungsanteiles
der erweiterten Stadt Dömitz, d.A.) sind die festungsbestimmenden
baurechtlichen Auflagen in bestimmten
Quartieren durch Neubebauungen überschritten worden.
Aus den handwerklich bestimmten Gebäudestrukturen sind
einzelne kleinere Gewerbeansiedlungen (An der Bleiche,
Goethe-/Fritz-Reuter-/Marien-/Elbstrasse) geworden. Das
städtische Gewicht verschob sich über die Werderstrasse
zum Bahnhof und dem Gewerbe- und Industriegebiet mit
Mischgebietscharakter.
1936 wurde die zweite Elbbrücke bei Dömitz stromab für
den Autoverkehr übergeben. Damit lag der Festungsbereich
von Dömitz zwischen den zwei Brücken und erhält zur
Gewährung der verkehrstechnischen Verbindungsfunktion
zwischen den überregionalen Verkehrsträgern eine neue Torbrücke
als Teil der Altstadtdurchfahrung. Die Verbindungen
in Richtung Lenzen über die Löcknitz wurden ausgebaut. Die
Verkehrsplanungen aus der 1. Hälfte des 20. Jahrhunderts
sind nicht konsequent zum Abschluss gebracht worden, der
Verkehr überfordert die baulichen Strukturen der Altstadt
bis heute.
Die Stadt und Festung Dömitz war 1934 Gegenstand einer
Planung zur Verschönerung der Stadt und für die Verbesserung
der Fremdenverkehrswerbung. Darin sollte die Festung
touristisch erschlossen werden, die Wallanlagen und der
Weg um die Festung verbessert werden, die Torkonstruktion
und die Mauer auf der Bastion Drache und der Festungseingang
sollten abgebrochen werden, der Turm einen neuen
Aufsatz nach historischem Vorbild erhalten. Ausgeführt