BP-7.7-009 - Frankfurt

Begründung zum Bebauungsplan BP-7.7-009 Frankfurt (Oder)
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6.4 Verkehrsflächen sowie Verkehrsflächen besonderer Zweckbestimmung
a) Straßenverkehrsflächen und Verkehrsflächen besonderer Zweckbestimmung gemäß
§ 9 Abs. 1 Nr. 11 und Abs. 6 BauGB
Zur Anbindung an das vorhandene Verkehrsnetz und zur Erschließung der gewerb-
lichen und sonstigen Nutzer der Flächen und baulichen Anlagen innerhalb und außerhalb
des Bebauungsplangebietes werden die verlängerte Hafenstraße (Planstraße A)
und Am Deich (Planstraße B) neu angelegt. Notwendig sind ein umfassender Neubau
beider Planstraßen und der verkehrlichen Nebenanlagen sowie insbesondere auch der
Neubau und die Verlängerung der Gleistrasse der Hafen-/ Industriebahn auf das Gelände
des Wirtschaftshafens.
Mit diesem Erschließungsgerüst erhalten die wasserseitigen Nutzungen ihre Verknüpfung
mit den Verkehrsträgern Straße und Schiene.
Textliche Festsetzung (3):
Die im Bebauungsplan festgesetzten Straßenverkehrsflächen und die Verkehrsfläche
besonderer Zweckbestimmung – Verkehrsberuhigter Bereich – der Straßengruppe
Gemeindestraßen gelten mit der Überlassung für den öffentlichen Verkehr als öffentlich
gewidmet. Der Träger der Straßenbaulast ist die Stadt Frankfurt (Oder).
(§ 6 Abs. 6 i.V. mit § 3 BbgStrG)
Im Bereich der Planstraße A (verlängerte Hafenstraße) und B (Am Deich) sowie für
Flächen des Verkehrsberuhigten Bereiches ist der Erwerb bzw. die Zuordnung von
privaten Flächen zur Überführung in öffentliche Verkehrsflächen notwendig. Die Festsetzung
wird getroffen, um die ansonsten gesondert erforderlichen Widmungsverfügung
durch die Straßenbaubehörde vorwegzunehmen.
Textliche Festsetzung (4):
Innerhalb der Straßenverkehrsfläche der Planstraße A (verlängerte Hafenstraße) wird
eine Fahrbahnbreite von 6,5 m und ein kombinierten Rad-/Gehweg von 2,5 m festgesetzt.
Die verlängerte Hafenstraße als schwerlastfähige Erschließungsstraße erfüllt die Funktion,
den gesamten gewerblichen Verkehr von und zum Hafen sowie den der gewerblichen
Anrainer westlich des Geltungsbereiches aufzunehmen. Gleichzeitig stellt sie
eine Anbindung der nördlich des Wendekreises möglichen späteren Bebauung sicher.
Nach diesen Anforderungen, der Lage der Straße im Straßennetz und der bestehenden
Situation ist von einer Straßenkategorie D IV (ausgebaute Straße innerhalb
bebauter Gebiete mit maßgeblicher Verbindungsfunktion und eine Entwurfsgeschwindigkeit
von 50 km/h gemäß den Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen
- EAE 85/95 -) auszugehen. Als Regelquerschnitt ist eine Fahrbahnbreite von
maximal 6,5 m angegeben.
Der kombinierte Rad-/Gehweg ist in einer Breite von 2,5 m festgesetzt. Dies ergibt sich
aus der notwendigen Führung des Radverkehrs in nördliche Richtung kombiniert mit
dem Gehweg.
Als Funktionsquerschnitt wird vorgeschlagen (nicht festgesetzt), in südlicher Richtung
einseitig auf der 6,5 m breiten Fahrbahn einen Mehrzweckstreifen von 1,5 m Breite zu
markieren, der zur Führung des Radverkehrs in südliche Richtung, dem Ausweichen
im Begegnungsfall LKW/LKW und zum kurzzeitigen Halten ausgestaltet wird. In nördlicher
Richtung und damit östlich der Straße sind Radweg und Gehweg auf Grund des
begrenzten Querschnitts zu kombinieren.
PFE / 06.08.2002
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