Zpráva o činnosti v roce 2006 (10MB) - SVT

Podle lokalizace pozemkù vùèi zpracovatelskému závodu
se do vzdálenosti asi 10 km uplatòuje pøímá doprava
z pole do cukrovaru, a to vìtšinou traktorovými dopravními
soupravami. V ostatních pøípadech se vytváøí meziskládky,
ze kterých se pøepravuje cukrovka na náklady zpracovatele
(novela vyhlášky è. 97/2003 Sb.). Pøepravní vzdálenosti
z meziskládek do cukrovaru, které ještì pøed pìti lety
dosahovaly prùmìru kolem 20 km v poslední dobì významnì
vzrostly.
Z této skuteènosti vyplývá i požadavek na druh dopravních
prostøedkù, které je úèelné k této dopravì využít.
Do analýzy možností technického zabezpeèení dopravy
z meziskládek do cukrovarù byly zahrnuty nákladní automobily
o užiteèné hmotnosti 8 tun (napø. Liaz MTSP 27) a
automobily o užiteèné hmotnosti 10 tun (napø. Tatra 815
Agro) pøepravující cukrovku sólo nebo s pøipojenými pøívìsy
o užiteèné hmotnosti 8 popø. 10 tun (tabulka 1) a traktorové
dopravní soupravy, vytvoøené sklápìcími návìsy o
užiteèné hmotnosti 10, 15, 20 a 25 tun a traktory
s odpovídajícím jmenovitým výkonem motoru, které mají
pøevodovky, umožòující dosahovat rychlosti 40 km/h (tabulka
2).
Všechny uvažované dopravní prostøedky jsou vybaveny
nástavky boènic, které pøi objemové hmotnosti cukrovky
740 až 780 kg/m 3 dovolují plnì využít jejich užiteèných
hmotností.
V tabulce 1 jsou uvedeny orientaèní hodnoty exploataèních,
energetických a ekonomických ukazatelù pøepravy
cukrovky z meziskladù do cukrovaru nákladními automobily
a automobilními dopravními soupravami, vztažené na 1
km pøepravní vzdálenosti. Pøedpokládá se pøeprava po silnici
se sklonem vozovky do 3°, kdy svah významnì neovlivòuje
v tabulkách uvedené ukazatele.
V tabulce 2 jsou stejné ukazatele platné pro traktorové
dopravní soupravy.
Obrázek 2 znázoròuje rozsah pøepravních výkonností,
které lze oèekávat pøi pøepravì na rùzné pøepravní vzdálenosti.
Nejvýkonnìjší jsou nákladní automobily s užiteènou
hmotností 10 tun, které mají pøipojen pøívìs se stejnou užiteènou
hmotností. Stejnì výkonné jsou traktorové návìsové
dopravní soupravy s užiteènou hmotností 25 tun. Nejnižší
výkonnost dosahují traktory s návìsy o užiteèné hmotnosti10
tun.
V obrázku 3 jsou uvedeny nejvyšší a nejnižší hodnoty
spotøeby nafty pøipadající na 1 tunu pøepravené cukrovky
pøi rùzných pøepravních vzdálenostech. Nejvhodnìjší
z hlediska spotøeby nafty je souprava nákladního automobilu
o užiteèné hmotnosti 10 tun s pøipojeným pøívìsem o
stejné užiteèné hmotnosti. Témìø stejnou spotøebu nafty
mají i traktorové návìsové soupravy o užiteèné hmotnosti
15, 20 a 25 tun. Nejvyšší spotøebu na pøepravenou tunu
cukrovky má nákladní automobil o užiteèné hmotnosti 8
tun.
Depending on the plot location towards the processing
plant the direct transport from field to the factory in distance
to about 10 km mostly performed by the tractor transport
set. In other cases there is provided the intermediate storage
where the sugar-beet is transported from at the expenditures
of manufacturer (NV No. 97/2007). The transport
distance from the intermediate storage to the sugar factory
reaching 5 years ago about 20 km in average has recently
significantly increased. On this fact resulted also requirement
for a type of vehicles utilized purposefully for that
transport.
In the analysis of transport technical provision from the
intermediate storage to sugar factory possibilities were incorporated
trucks of effective weight 8 tons (e.g. Liaz MPSP
27) and lorries of effective weight 10 tons (e.g. Tatra 815
Agro) transporting the sugar-beet solo or witch attached
trailers of effective weight 8 – 10 tons and tractor transport
sets consisting of tilting semi-trailers of 10, 15, 20 and 25
tons of effective weight and tractors with appropriate engine
nominal performance fitted with a gear box allowing to
reach a speed of 40 km/t (Tab. 2).
All the considered vehicles are equipped by the side
extensions enabling fully utilization of the effective weight
at the sugar-beet volume mass 740- 780 kg/m 3 .
In table 1 are presented the orientation values of exploitation,
energy and economical indicators of sugar-beet
transport from the intermediate storage to the sugar factory
by the lorries and their transport sets related to the transport
distance of 1 km. There is anticipated road transport
with the surface inclination to 3 0 when the slope does not
affect significantly the indicators listed in the tables.
In Table 2 are identical indicators valid for tractor transport
sets.
Fig. 2 illustrates extend of transport distances which can
be expected for transport in various distances. The most
efficient are the lorries of effective weight of 10 tons with
attached trailer of identical effective weight. The same efficiency
has the tractor-trailer transport sets of effective
weight 25 tons. The lowest efficiency have reached tractors
with trailers of effective weight 10 tons.
In Fig. 3 are presented the highest and lowest values of
diesel consumption per 1 ton of transported sugar-beet at
different transport distances. The most suitable from Aspect
of diesel consumption is a set of lorry of effective
weight 10 tons with attached trailer of identical weight. Almost
the same of diesel consumption also have the tractortrailer
sets of effective weight 15,20 and 25 tons. The highest
consumption per transported 1 ton of sugar-beet has the
lorry of effective weight 8 t.
Similar situation also is with sets evaluation from a view
of direct spent costs for 1 ton of sugar beet. In that case the
most suitable are the lorry transport sets of total effective
weight 25 tons. The most expensive is the lorry solo transport
(Fig.4).
61