Zpráva o činnosti v roce 2006 (10MB) - SVT

16
14
12
Pøepravní vzdálenost
Loading distance 3 km
jNPt (Kè/t/CZK/t
10
8
6
4
Pøepravní vzdálenost
Loading distance 1 km
2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
P j (kW)
Obr. 3 Výše jednotkových pøímých nákladù na pøepravu tuny materiálu (jNP t
) v závislosti na použitém
traktoru s pohonem všech kol charakterizovaným jmenovitým výkonem jeho motoru
s návìsem o užiteèné hmotnosti 16 tun pøi jejím plném využití (jízda po silnici)
Fig. 3 Unit direct costs for transport of 1 ton material (jNP t
) in dependence on used tractor (4K4)
characterized by its motor nominal output with semi-trailer of effective mass 16 tons at its full
utilization (road transport)
prostøedek je pro nìj z ekonomického hlediska nejvýhodnìjší.
Ekonomická vhodnost se obvykle posuzuje podle
jednotkových pøímých nákladù, tj. nákladù vynaložených
na jednotku, která charakterizuje množství provedené práce
(Kè/ha, Kè/tkm, Kè/t apod.).
Pro názornost je na obrázku 3 uvedena jako pøíklad závislost
pøímých nákladù vynaložených na pøepravu 1 tuny
materiálu ( j
NP t
) návìsem o užiteèné hmotnosti 16 tun, který
v soupravì s traktorem s pohonem všech kol pøepravuje
16tunový náklad po silnici na pøepravní vzdálenost 1 a 3
km na jmenovitém výkonu motoru traktoru (P e
).
Z obrázku je zøejmé, že pro tento návìs v daných podmínkách
je nejvhodnìjší traktor o jmenovitém výkonu motoru
80 kW, a to a je pøepravní vzdálenost 1 nebo 3 km.
Traktor o jmenovitém výkonu motoru nižším než je 80 kW
neumožòuje dosahovat nejvyšší konstrukèní rychlosti soupravy,
a pøepravní rychlost a tím i pøepravní výkonnost je
tedy nižší. Naproti tomu traktory o vyšším jmenovitém výkonu
motoru vykazují pøebytek výkonu motoru, který nemùže
být vzhledem ke konstrukèní rychlosti soupravy využit.
Ne vždy je však možno vytvoøit soupravu s energetickým
prostøedkem, který je z ekonomického hlediska optimální.
Takováto souprava nemusí vyhovovat z jiných hledisek,
jako jsou napø. øiditelnost soupravy, trakèní vlastnosti energetického
prostøedku, pøedepsaný pomìr hmotnosti energetického
prostøedku a pøípojného vozidla a pod.
Takováto situace je uvedena na obrázku 4, kdy výše uvedená
souprava se pohybuje na strništi po pícninách.
Z ekonomického hlediska je nejvhodnìjší traktor se jmecosts
spent per unit characterizing amount of realized work
(CZK/ha, CZK/tkm, CZK/t etc.)
In Fig. 3 is presented as an example the dependence of
direct costs spent per transport of 1 ton ( j
NP t
) by semitrailer
of effective mass 16 tons transporting in set with
tractor (4K4) the 160 tons loading on the road in distance of
1 and 3 km on the tractor nominal output (P e
).
From the Figure is evident, that for this semi-trailer and
under given conditions the most suitable is a tractor of
nominal output 80 kW in transport distance either 1 or 3 km.
The tractor with motor nominal output lower than 80 kW
does not allow to reach the highest construction speed
and. Transport speed and thus also the transport performance
is lower. In contrary the tractors of motor higher
nominal output have shown of the motor output surplus,
which can not be utilized with regard to the set construction
speed.
It is not possible to create always the set with energy
mean, which is optimal from economical point of view. Such
set may not be in accordance with other aspects as far
example the set steering ability, energy mean traction properties,
determined ratio of energy mean mass and attached
vehicle etc.
Such situation is demonstrated in Fig. 4, where the above
described set are moving on the stubble after fodder crops.
The most suitable from economical point of view is a tractor
with motor nominal output of 100 kW but having not a
sufficient instantaneous mass to meet conditions of the
decree No. 244/1999. Therefore the semi-trailer of effective
70