Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

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10 13 Revista digital, 3ra. épocaEstacionesFerrocarril Puebla a San Marcos. 26El gobernador Rosendo Márquez mandó publicar eldecreto del 29 de diciembre de 1888, en el cual se lefacultaba para subvencionar la construcción de ferrocarrilesque fueran de importancia y beneficio para elestado, y que no pasaran de 1 000 pesos por kilómetro.Estos gastos se tomarían en cuenta en el presupuestode egresos del siguiente ejercicio fiscal. 27Por el decreto que publicó el ejecutivo del estado el31 de diciembre de 1888, el Décimo Congreso Constitucionalacordó el 6 de agosto del siguiente año, quese aprobaba la subvención de 1 000 pesos por kilómetroa favor de la empresa del Ferrocarril de Oaxaca,para el trayecto que correría de la ciudad de Puebla alestado de Oaxaca, tocando especialmente la ciudadde Tehuacán por la importancia que tenía en el desarrollode la agricultura y la ganadería, por sus aguastermales que curaban varias enfermedades de los nativosy visitantes, y porque era un punto intermedio entrelos estados de Veracruz, Oaxaca y Puebla. 2826 Imagen tomada del libro Estadística Comparada…1923-1925. México, SCOP, s/p. Conaculta / CNPPCF, CEDIF, BibliotecaEspecializada.27 AGEP, Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Puebla, t.XXXVIIII (sic), núm. 5, 3 de febrero de 1889, pp. 65 y 66.28 AGEP, Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Puebla, t.XLI, núm. 6, 2 de octubre de 1889, p. 97.Ferrocarril Carbonífero del SurEl primer contrato firmado por el secretario de ObrasPúblicas del Gobierno Federal y Luis García Teruelcomo concesionario del Ferrocarril Carbonífero delSur, data del 25 de noviembre de 1890, fecha en quefue sometido a consideración de los diputados delCongreso de la Unión para que lo conocieran, estudiaran,discutieran y después de cubrir este trámite, loaprobaran mediante el decreto del 20 de abril de 1891.Este contrato fue reformado el 29 de marzo de 1892,para que la construcción del Ferrocarril Carbonífero deOaxaca y sus ramales tuvieran varias modificacionesen sus trazos originales, los que se precisaron en lareforma del 18 de junio de 1893. 29Por la experiencia adquirida en anteriores concesionesferroviarias, el 12 de noviembre de 1894 celebraroncontrato el general Manuel González Cosío,Secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, enrepresentación del ejecutivo de la Unión y Luis GarcíaTeruel, para la construcción del ferrocarril que partiríade San Marcos, en el estado de Puebla, y llegara aHuajuapan de León, en el estado de Oaxaca. 30En el convenio se autorizaba al señor Teruel o a lacompañía que organizara, para construir por su cuentay explotar un camino de hierro que cubriera el itinerariode San Marcos, estación Rosendo Márquez delFerrocarril Mexicano del Sur, los pueblos de Tepeji dela Seda y Acatlán en el estado Puebla y se internara enel estado de Oaxaca, hasta llegar al pueblo de Huajuapande León.29 El 29 de abril de 1893 se registraron ante el Notario PúblicoJosé María Guerrero de la ciudad de México, los siguientes datospersonales de los socios de la empresa ferrocarrilera: Luis GarcíaTeruel, 56 años de edad, propietario y viudo, vivía en la casa número15 de la calle del Puente de San Francisco en Puebla; Casasús,de 43 años de edad, soltero y diputado, vivía en la casa núm. 7,segunda calle de Mina; Pimentel y Fagoaga, mayor de edad, casadoy propietario, vivía en la casa número 41 de la calle San Fernando;señor Fuss, de 29 años de edad, soltero y comerciante, vivía en lacasa número 12 de la calle de Santa Isabel; Manuel García Teruel,de 26 años de edad, soltero y comerciante, vivía en la casa número 15de la calle del Puente de San Francisco; Payro, de 38 años de edad,casado y comerciante, vivía en la casa número 1 de la 2ª calle de laCruz; y Castellot, de 41 años de edad, casado y comerciante, vivía enla casa número 1 de la calle Puente del Espíritu Santo. AGN, RamoSCOP, galería 5, 1893.30 AGEP, Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Puebla,Sección de Leyes, t. III, Imprenta de la Escuela de Artes y Oficiosdel Estado, 1895, p. 132.
Estaciones13 Revista digital, 3ra. época11Estación Ferrocarril Mexicano del Sur en Puebla, finalessiglo XIX. 31Antes de acordar el trazo de la vía se recomendabaal concesionario que, con sus propios recursos, hicieraun reconocimiento de todo el trayecto para ver lasconveniencias y obstáculos que se presentaran y dieraaviso a la Secretaría en un plazo de 12 meses. 15 díasdespués de esa notificación comenzarían los estudiosdel terreno y la elaboración de los primeros trazos,que se presentarían a las autoridades para que consu aprobación se dictaminaran los proyectos, planos yperfiles definitivos de los primeros 10 kilómetros.Se pensaba que la obra podía arrancar en el términode 18 meses, para que al siguiente año quedaranlos kilómetros proyectados, y en los dos años siguientesse hicieran los que faltaran para llegar a 30,para terminar la obra en 8 años. Los trabajos seríansupervisados por los ingenieros de la empresa y elperito que nombrara la Secretaría, al que se le pagaríanno menos de 200 pesos mensuales por cuenta delconcesionario. 32La anchura de la vía entre los bordes interiores delos rieles tendría 914 milímetros o 1.435 milímetros,según la conveniencia de la empresa. El peso de losrieles de acero sería no menor de 28 kilogramos pormetro lineal y sería de tracción de vapor. Como laconcesión duraría 99 años, durante los primeros 15 lacompañía podría importar libre de toda clase de derechosde aduana y de impuestos locales o federales,todos los materiales para la construcción, explotación,conservación y reparación del ferrocarril y de la líneatelegráfica que se instalara. En este beneficio se incluíanlos rieles, tuercas, tornillos, silletas o cojinetes,planchuelas, señales, durmientes de madera y metálicos,puentes de madera o metálicos, madera paraconstrucción de edificios y casas, estaciones armadasy sin armar, alambre de fierro y galvanizado, baterías,aparatos telegráficos y telefónicos.31 Imagen tomada de Puebla y sus alrededores… op. cit.32 Idem.Dentro del material rodante que se podía adquirirsin impuesto se mencionaban locomotoras de todasclases, vehículos, ruedas motrices y ejes, chumaceras,resortes y muelles, chimeneas para máquinas, farolas,silbatos para locomotoras, calderas completas y manómetros,coches para pasajeros, furgones, plataformas,carros para conductores, chumaceras metálicas, carretillas,frenos, velocímetros y vehículos en general. 33Otros apoyos importantes para los capitales empleadosen la construcción de la vía y sus dependencias,eran que estarían exentos durante veinte años delpago de toda contribución o impuesto, y lo único que secubriría sería el impuesto del timbre. También podríanhacer uso del derecho de vía hasta por setenta metrosen toda la extensión de la ruta, pagando sólo las tierrasque fueran de particulares, y las que pertenecieran a lanación se entregarían sin retribución alguna, ademásde disponer de los materiales que les fueran de utilidadpara la construcción de estaciones, almacenes, edificiosy depósitos de agua. Además, se le otorgaría a lacompañía ferroviaria una subvención de tres mil pesosen vales de tierras por cada kilómetro que se construyera.Estos vales no pagarían intereses y se emitiríanpor valor de mil pesos cada uno. Se le entregarían alconcesionario cada que le fueran aprobados veinticincokilómetros construidos, los que le serían admitidospor el valor que representaran para adquirir a precio detarifa cualquier terreno nacional que tuviera en venta elgobierno y le interesara al empresario. 34El ferrocarril serviría para transportar pasajeros envagones de primera, segunda y tercera categoría; pagaríantres, dos y uno y medio centavos, respectivamente;y en el caso de la sección de carga habría deprimera a sexta clase, con precios que variarían de 8 a3 centavos por tonelada, durante las distintas corridasque se programaran por la empresa mexicana.Todas las cláusulas del contrato fueron aprobadaspor el presidente Porfirio Díaz y decretadas el 22 de diciembredel mismo año, y solamente se precisó que losvales de tierra le serían entregados al concesionariocada que le fueran aprobados 50 kilómetros. 35En el nuevo contrato firmado el 18 de junio de 189533 Ibid., p. 133.34 Dice Priscila Connolly que las concesiones se obtenían no sólopara realizar el objeto que se proponían, sino para conseguir enpropiedad grandes extensiones de tierras y las exenciones del pagode derechos de importación, así como la reventa de los artículosimportados libre de gravámenes. Por eso muchos empresarios secomprometían a construir vías férreas para obtener la franquiciaque les permitía adquirir materiales de construcción y equiposenteros para el ferrocarril. Ver El Contratista de don Porfirio. Obraspúblicas, deuda y desarrollo desigual. México, FCE / UAM / Colegiode Michoacán, 1997, p. 64.35 AGEP, Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Puebla,Sección Leyes, 8 de marzo de 1895, p. 131.
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