Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

34 13 Revista digital, 3ra. épocaTierra ferroviariaEn la base de la pirámide laboral, entre los jornaleros,donde se ubican los trabajadores chinos, japonesesy mexicanos, también se da esa igualdad. En esecaso todo jornalero percibe 1.50 pesos diarios.Donde encontramos diferencias en el salario entreestadounidenses y mexicanos es en el área de talleres,en donde se reparan y se da mantenimiento al materialrodante (páginas 115-120). Por ejemplo, en los talleresde Empalme destacan los casos de los ayudantes decaldereros, donde los trabajadores de origen estadounidenseganan .80 pesos por hora mientras que losmexicanos perciben .65 pesos por hora. Los mayordomosestadounidenses tienen una tasa de .75 por horaen tanto que los mexicanos tienen un tabulador de .50pesos por hora. Esta misma situación se da entre loshojalateros, pues mientras un estadounidense percibe.75 pesos por hora, un mexicano sólo alcanza .60 porhora. A su vez, en el Departamento Mecánico, establecidoen Guaymas, corroboramos también lo antesdicho. Aquí un calderero estadounidense percibe unsalario de 80 pesos mensuales mientras que el mexicanotiene tabulado 65 pesos por mes, y lo mismo sucedecon los herreros: el estadounidense tiene establecido80 pesos mensuales mientras que el mexicano tiene untabulador que oscila entre los 60 y los 70 pesos al mes.Debido a que los estadounidenses por lo generalson los que encabezan los trabajos de todas las áreas,los encontramos en casi todas las secciones de las nóminas,en tanto que los de origen chino que trabajanpara el Ferrocarril de Cananea Río Yaqui y Pacíficocomo jornaleros los encontramos en las cuadrillas quetrabajan en Retes, en Del Río, De Naco a Cananea yEsperanza. Sin embargo, los cocineros chinos por logeneral acompañan a todas las cuadrillas de jornalerosque se mueven a la largo del tendido de las vías, entanto que las cuadrillas de los jornaleros chinos se encuentrandesplegados en diferentes partes del avancede la construcción de las vías, desde Sonora hasta Sinaloa.Para este momento los trabajadores japonesesque trabajan para el Ferrocarril de Cananea Río Yaquiy Pacífico se concentran, de manera particular, en doslugares: en Del Río y La Sauceda, y la gran mayoríalabora en el Almacén de Empalme.Los trabajadores extranjeros, estadounidenses,chinos y japoneses, de los ferrocarriles del noroccidentemexicano ocuparon espacios muy bien delimitadospor su especialización laboral: los estadounidenses seconcentraron en las cuestiones ingenieriles, en la operaciónferroviaria y en la administración de esta empresa,mientras que los chinos en la diaria preparación delos alimentos.Sin embargo, los extranjeros que llegaron a laconstrucción de los ferrocarriles en el noroccidentemexicano de pronto sufrieron la violencia que se desatóen México en noviembre de 1910. Los trabajosde construcción, operación y mantenimiento de estosferrocarriles continuaron de manera casi normal durantelos dos años posteriores al estallido revolucionario,pero para 1912 la construcción de la vía se paralizó porcompleto. 18 Los trabajadores extranjeros fueron blancode los revolucionarios, incluso las empresas minerassugerían a sus empleados dejar México, pues cotidianamenteeran atacados los mineros, y asaltados en loscaminos los arrieros que transportaban la producciónde estas empresas. 19 Esto mismo pasó con los trabajadoresde los ferrocarriles, sobre todo con las tripulacionesde los trenes, maquinistas, conductores, fogoneros,y garroteros. En los primeros días del levantamientoarmado, en las líneas que cruzan el estadode Chihuahua, los revolucionarios detenían los trenesasaltaban a los pasajeros y a las tripulaciones los pasabanpor las armas, ante esta violencia muchos de estostrabajadores tuvieron que dejar territorio mexicano, undiario de la época registró que conductores y garroteroshabían pedido permiso a la empresa para separarsemomentáneamente de sus puestos de trabajo y sedirigían a diferentes lugares de la unión Americana, lasalida de estadounidenses continuó de manera sistemáticaa lo largo del siguiente año. 20 Los trabajadoresextranjeros de los ferrocarriles del noroccidente mexicanotambién tuvieron que salir de México sobre todoporque se detuvo la construcción y el tendido de lasvías férreas, solamente se quedaron aquellos que trabajabanen la operación y el mantenimiento, eso hizoque esta fuerza laboral disminuyera paulatinamente,aunque no desaparecen totalmente. La línea no lograconectarse con la que se iba tendiendo desde Guadalajara,solamente alcanza a tenderse la vía hasta Tepicpor el norte y hasta La Quemada por el lado sur. Por lotanto, los ferrocarriles quedaron operando desde Tepichacia la frontera, Nogales, Naco, Nacozari.Los trabajadores extranjeros de los ferrocarrilesdel noroccidente mexicano se moverán en dos direcciones,algunos abandonarán México, en particular losasiáticos y otros continuarán trabajando (estadounidenses),sobre todo en la operación y el mantenimientode los ferrocarriles, a pesar de la violencia, cobijados,tal vez, por la misma geografía, o porque la guerraen esta zona no alcanzó los niveles de violencia vistosen otros lugares de la República mexicana.18 Signor y Kirchner, op. cit., p. 26.19 Linda Hall y Don Coerver, op cit., pp. 160,170.20 El País, 22 de marzo de 1911. El Amigo de la verdad, 14 de marzode 1912.