30 13 Revista digital, 3ra. épocaFotografía <strong>de</strong> la estación <strong>de</strong> Dinamita, Durango, tomadaen 1996.Otro tema <strong>de</strong> interés es el que se relaciona con laclasificación o tipología <strong>de</strong> las estaciones <strong>de</strong> ferrocarril.En ese sentido <strong>de</strong>bo <strong>de</strong>cir que en el ámbito nacional,casi a mediados <strong>de</strong>l siglo XIX, en <strong>los</strong> escritos románticos<strong>de</strong> <strong>San</strong>tiago Mén<strong>de</strong>z, se menciona la tipificación<strong>de</strong> estaciones terminales e intermedias, 17 pero no seaportan antece<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> cómo se llegó a estas <strong>de</strong>nominaciones.Sin embargo, po<strong>de</strong>mos aventurar, utilizandolo que llamamos sentido común, que las primerasson las que se encuentran en <strong>los</strong> extremos <strong>de</strong> cadaruta y las otras son las que se hallan entre esas.Han existido otros tipos <strong>de</strong> clasificaciones <strong>de</strong> estaciones<strong>de</strong> ferrocarril. Por ejemplo, en algunos planosmencionan estaciones <strong>de</strong> primera, <strong>de</strong> segunda y hasta<strong>de</strong> quinta clase. En otros se registran las categorías <strong>de</strong>terminales, sub terminales e intermedias, pero no parecíafácil encontrar más información acerca <strong>de</strong> cómoFNM tipificaba a las estaciones <strong>de</strong> ferrocarril.Para tratar <strong>de</strong> explicar la tipología <strong>de</strong> las estacionesme di a la tarea <strong>de</strong> revisar varios documentos <strong>de</strong> <strong>los</strong>ferrocarriles, que incluyeron reglamentos generales <strong>de</strong>ferrocarriles y <strong>de</strong> transportes hasta contratos colectivos<strong>de</strong> trabajo. En términos generales la búsqueda resultóinfructuosa, ya que no existen bases formales para tipificarlas estaciones <strong>de</strong> ferrocarril. Es probable queal principio haya influido en la búsqueda mi posiciónconceptual <strong>de</strong> cómo i<strong>de</strong>ntificar las bases para la clasificación,situación que cambió un poco conforme hicemás extensa la búsqueda y la lectura <strong>de</strong> documentos.Se abrió un poco la cerrazón mental, situación que aveces nos complica e impi<strong>de</strong> que nos <strong>de</strong>mos cuentaque existen otras maneras <strong>de</strong> abordar y analizar <strong>los</strong>mismos procesos.Un hallazgo se dio cuando al revisar el contrato <strong>de</strong>trabajo, que entró en vigor el 16 <strong>de</strong> octubre <strong>de</strong> 1927, 18se daban <strong>de</strong>talles más claros acerca <strong>de</strong> <strong>los</strong> mecanismosutilizados para clasificar las estaciones <strong>de</strong> ferrocarril<strong>de</strong> FNM. El documento quizá no anotaba las reglaspara tipificar a las estaciones, <strong>de</strong>bido a la dinámicamisma <strong>de</strong>l transporte ferroviario, que resultaba en extremocambiante. Así, FNM se quitaba <strong>de</strong> problemas yemitía un listado, al que llamaba Tabla <strong>de</strong> sueldos, quese <strong>de</strong>sinaba a <strong>los</strong> jefes <strong>de</strong> estación. En este documentose <strong>de</strong>terminaba cada una <strong>de</strong> las divisiones, que paraFNM eran 19, a<strong>de</strong>más, a cada estación se le asignabauna categoría para fijar así <strong>los</strong> sueldos o salarios,y las cuotas ordinarias y extraordinarias. El sustentoformal <strong>de</strong>l establecimiento <strong>de</strong> las cuatro categorías, <strong>de</strong>primera a cuarta, es <strong>de</strong> índole contractual, en <strong>los</strong> términosacordados entre la empresa y <strong>los</strong> trabajadores,que eran representados por la Sociedad Mutualista <strong>de</strong>Despachadores y Telegrafistas <strong>Ferrocarril</strong>eros.Es claro que aún hace falta buscar en varios documentosmás información relativa a la clasificación<strong>de</strong> las estaciones <strong>de</strong> ferrocarril, y en términos personalescreo que aún hace falta mucho por estudiar yhacer alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> las estaciones <strong>de</strong> ferrocarril. Estoyconvencido que <strong>de</strong>bería elaborarse un programa sistemáticoy permanente, con buenos sustentos técnicos ysociales, y procurar no olvidar que <strong>de</strong>bemos preservarlas estaciones <strong>de</strong> ferrocarril no sólo como bienes edificadossino como reservorios <strong>de</strong> la actividad social <strong>de</strong>muchas comunida<strong>de</strong>s por varias generaciones y comolugares con un alto potencial <strong>de</strong> reutilización para otrastareas necesarias en muchas localida<strong>de</strong>s mexicanas.18 <strong>Ferrocarril</strong>es <strong>Nacional</strong>es <strong>de</strong> México, Contrato <strong>de</strong> trabajo celebradoentre <strong>los</strong> <strong>Ferrocarril</strong>es <strong>Nacional</strong>es <strong>de</strong> México y <strong>los</strong> gremios <strong>de</strong><strong>de</strong>spachadores, jefes <strong>de</strong> estación, telegrafistas, contadores viajeros yceladores que prestan sus servicios en dichos ferrocarriles, sus anexosy líneas administradas, ,representados por La Sociedad Mutualista<strong>de</strong> Despachadores y Telegrafistas <strong>Ferrocarril</strong>eros, México, Tip. S.Galas y Hno., 1927.
13 Revista digital, 3ra. época31Tierra ferroviariaTrabajadores extranjerosen <strong>los</strong> ferrocarriles <strong>de</strong>l norocci<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> México, 1901-1912Patricio Juárez LucasCentro <strong>de</strong> Documentación e Investigación Ferroviarias,CEDIF/CNPPCFcedif1@yahoo.com.mxDurante la primera década <strong>de</strong>l siglo XX Sonora se habíaconvertido en el <strong>de</strong>stino preferido <strong>de</strong> muchos extranjeros.En estos años es notable el incremento <strong>de</strong> la extranjeríaen estas tierras mexicanas. Es probable que laoferta laboral <strong>de</strong> ese estado fronterizo haya sido lo queatrajo a tantos hombres tan disímbo<strong>los</strong> culturalmente,como pue<strong>de</strong>n ser <strong>los</strong> estadouni<strong>de</strong>nses y <strong>los</strong> asiáticos,contando entre éstos últimos a chinos y japoneses. Eltrabajo lo ofertaban las compañías mineras establecidasen estos territorios; Linda Hall y Don M. Coerver señalanque las compañías, propiedad <strong>de</strong> William Cornell Greene,eran operadas sobre todo por estadouni<strong>de</strong>nses, y<strong>de</strong> entre ellas <strong>de</strong>stacan las cupríferas, como la CananeaConsolidated Cooper Company. 1Greene empleaba trabajadores <strong>de</strong> origen estadouni<strong>de</strong>nseen sus compañías establecidas en <strong>los</strong> estados <strong>de</strong>Sonora y Chihuahua, 2 pero cabe <strong>de</strong>stacar que fue notableel incremento <strong>de</strong> norteamericanos en Sonora en <strong>los</strong>últimos años <strong>de</strong>l porfiriato, ya que pasó <strong>de</strong>l medio millaren 1895 a aproximadamente tres millares en 1910. 3 A<strong>de</strong>más<strong>de</strong> <strong>los</strong> estadouni<strong>de</strong>nses, a Sonora llegaron otrostrabajadores extranjeros, como <strong>los</strong> chinos, <strong>los</strong> japonesesy algunos rusos. Los pobladores <strong>de</strong> origen chino que seestablecieron en México también habían crecido <strong>de</strong> maneraexponencial, ya que pasaron <strong>de</strong> ser 897 en 1895 a13 202 en 1910, esto <strong>de</strong> acuerdo al censo <strong>de</strong> población<strong>de</strong> dicho año, y gran parte <strong>de</strong> estos orientales se establecióen el estado <strong>de</strong> Sonora, ya que para ese año, ahívivían 4 486 chinos. 4Cabe <strong>de</strong>stacar que México también fue tierra receptora<strong>de</strong> japoneses, quienes aumentaron <strong>de</strong> una veintenaen 1895 a 2 216 en 1910. María Elena Ota Mishima señalaque para ese año alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong>l medio millar vivíaen Sonora. 51 Linda Hall y Don M. Coerver, Revolución en la frontera. México,Conaculta, 1995, pp. 54-55.2 Cynthia Rading et al., “Cananea la ciudad <strong>de</strong>l cobre”, en EugeniaMeyer, coord., La lucha obrera en Cananea. 1906. México, INAH,1980, p. 33.3 Moisés González Navarro, Los extranjeros en México y <strong>los</strong> mexicanosen el extranjero, 1821-197, vol. 2. México, El Colegio <strong>de</strong> México,1994, pp. 270.4 María Elena Ota Mishima, Destino México. Un estudio <strong>de</strong> lasmigraciones asiáticas a México, sig<strong>los</strong> XIX y XX. México, El Colegio<strong>de</strong> México, pp. 180-181.5 María Elena Ota Mishima, Siete migraciones japonesas en México,1890-1978. México, El Colegio <strong>de</strong> México, 1982, pp. 26-27.
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