Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

Estaciones13 Revista digital, 3ra. época19nuevas, que los postes del telégrafo estaban colocadosy la línea tendida. 79 La Secretaría de Obras aprobóla construcción y autorizó la explotación, con la mismarecomendación de que la empresa presentara el horariode los recorridos hasta el kilómetro 80. 80Dibujo del ferrocarril que llegaba a Santa Inés Ahuatempana principios del siglo XX. 74El inspector Juan Mateos reportó en su último informeque todas las obras de arte estaban concluidasdel kilómetro 70 al 76, que ya estaban levantados lospostes con su numeración y a la distancia exacta, quese había tendido el alambre para el servicio telefónicoy telegráfico y que se había instalado la oficina en elkilómetro 75 con 600 metros. 75 Después de recibidoel informe, la Secretaría de Comunicaciones y ObrasPúblicas aprobó la terminación de la vía y dio la autorizaciónpara su explotación, de acuerdo con el horarioque presentara la empresa. 76El mismo inspector técnico informó al secretariode Comunicaciones que el día primero de agosto de1902 había quedado inaugurada la línea de Tlacotepeca Huajuapan, al ponerse en funcionamiento el tramocomprendido entre los kilómetros 70 y 75 más 600, yque se había procedido a la supresión de la estaciónen el paradero provisional del kilómetro 70. 77Para que se diera por concluida toda la obra, elrepresentante de la empresa del Ferrocarril de Tlacotepeca Huajuapan solicitaba la aprobación de los kilómetros77 al 80.5 y la orden de pago de la subvención,argumentando que hasta ese momento estabaaprobada y autorizada la explotación al kilómetro 76 ypagados los trabajos al 70. Pero como para los efectosdel pago se tomaban tramos de 10 kilómetros, con los4.5 que se mencionan se completaban los kilómetrosdel 70 al 80. 78En los siguientes días, el representante técnico informóal secretario de Comunicaciones y Obras Públicasque las obras del kilómetro 70 al 75.5 estaban concluidasy en explotación, y que de este lugar al 80 lasterracerías y las obras de arte ya estaban concluidas ysólo quedaban pequeñas imperfecciones en las obras74 Fuente: profesor Froylán Espinosa Maceda, Cuaderno dememorias. Reprografía: Emilio Maceda Rodríguez.75 AGN, AHSCOP, oficio del 25 de julio de 1902, inspector técnicoJuan Mateos.76 AGN, AHSCOP, oficio del 28 de julio de 1902, de la SCOP alrepresentante de la empresa Antonio Amezcua.77 AGN, AHSCOP, oficio del 4 de agosto de 1902 del inspectortécnico Juan Mateos. En la Secretaría se dio respuesta al oficio de lainauguración el día 5 de agosto del mismo año.78 AGN, AHSCOP, oficio del 1 de noviembre de 1902 delrepresentante Serapio Echeverría.Puente Negro, construido en 1902 a la altura del kilómetro80, Santa Inés Ahuatempan. 81El representante de la empresa del ferrocarril solicitabaa la Secretaría de Obras que, con la aprobación delos kilómetros 70 al 80, se tramitara ante la Secretaríade Hacienda del gobierno federal el pago de 45 000.00pesos en bonos de la deuda interna amortizable, por lasubvención de los últimos 10 kilómetros. 82 El costo totalde los 80 kilómetros se elevó a 1 195 226.25 pesos,arrojando un precio promedio de 14 940.33 pesos porcada kilómetro, en donde se incluían los trabajos deterracería, puentes, alcantarillas, muros de retención,terraplenes, durmientes, rieles, oficinas, bodegas, talleresy otros accesorios. 83 El valor de la obra se elevóconsiderablemente por la baja persistente del tipo decambio de la moneda mexicana frente al dólar estadounidense,lo que provocó un alza considerable en elprecio de los materiales importados, especialmente enlos productos de fierro y acero.79 AGN, AHSCOP, oficio del 5 de noviembre de 1902 del inspectortécnico Juan Mateos.80 AGN, AHSCOP, oficio del 8 de noviembre de 1902.81 Archivo Fotográfico Maceda Rodríguez, septiembre2008.82 AGN, AHSCOP, oficio del 8 de noviembre de 1902 delrepresentante Antonio Amezcua.83 AGN, AHSCOP, oficio del 13 de febrero de 1903 del representanteAntonio Amezcua.