Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

13 Revista digital, 3ra. época57vida ferrocarrileraA.N. Y antes de entrar a ferrocarriles, ¿a qué sededicaba?J.O. A la labor campesina, en varias haciendas.A.N. Usted es originario de la hacienda de Pochintoc,¿no?.J.O. Sí, pero criado en la colonia Allende, allí está unaestación que se nombró Ocotepec por los ferrocarriles,allí está la colonia Allende, allí me crié.A.N. Después de que fue reparador de vía ¿qué hizoen los Nacionales de México?J.O. Pues echarle ganas al trabajo, quise superarme,empecé como reparador de vía, luego ascendía guardavía, y después a Mayordomo y por último fuisupervisor.A.N. ¿Qué es un guardavía?J.O. Sus servicios eran salir al lado opuesto de la sección,haciendo el recorrido del tramo que le tocaba auno, que eran 13 kilómetros, inspeccionando minuciosamente.Si algún defecto se encontraba, corregirlo,cuando no lo podía corregir, recurrir a mi mayordomo,a que fuera con el personal a corregir el desperfecto.A.N. ¿Qué se necesitaba saber o qué habilidad se requierepara ir viendo minuciosamente si el riel o el durmienteno tienen algún daño?J.O. Pues nada más la pura vista. Tener muy buenavista. Pues en aquel entonces miraba uno bien, estabauno joven, iba uno detectando por allí las cosas queestaban rotas o desmontadas, para protegerlo, o dandoalgún golpe que se nombraba de durmientes, y seformaba un grupo de unos cuatro o más durmientesadelante y reportárselo al mayordomo, para que lo fueraa corregir con los demás trabajadores, para que sepresentaran buenos servicios y no se fuera a presentaruna resistencia transversal.A.N. ¿Qué es una resistencia transversal? Me dice ustedque también fue mayordomo de vía, ¿Qué hacíanen su época los mayordomos de vía?J.O. Los mayordomos de vía recibían órdenes de laOficina del Supervisor, y en sus viajes de inspeccióniban checando los defectos que encontraba y los reportabapara que de inmediato se corrigieran, y si noel mayordomo tenía la obligación también de detectaralgún defecto, golpes de nivel, codos de clavos, de clavarvía, tapar vía, pero antes con tierra porque antesno había balasto.A.N. Como mayordomo de vía ¿cuántas gentes teníabajo su mando?J.O. Éramos seis, tenía bajo mi mando a cuatro trabajadoresy un guardavía. Los cuatro trabajadores queeran reparadores de vía, un guardavía y el mayordomo,eso era una cuadrilla de sección.A.N. ¿Cada cuánto había una sección?J.O. En planicie era cada 13 kilómetros, en la montañaera cada 10 kilómetros.A.N. A usted siempre le tocó de 13 kilómetros.J.O. No, también me tocó de la otra, ya después agarréuna cuadrilla, ambulante se nombraba, era de 30hombres, en esa me dediqué ya a prestar ayuda a lasección en todo el distrito, de Teziutlán a Acajete, esacuadrilla tenía 30 hombres.A.N. ¿Se acuerda del año en qué llegó a ser supervisorde vía?J.O. En 1985.A.N. ¿Qué hacía un supervisor de vía por esos años?J.O. El trabajo del supervisor consistía en recibir instruccionesdel ingeniero de División y de no tener instrucciones,el supervisor tenía la obligación de ordenarlea un motorista y a su ayudante para que echaranel motor para salir rumbo al sur o al norte. Al norte teníaun motor de vía angosta y al sur un motor de vía ancha.En esos motores de vía hacía mi viaje de inspección,mirando los defectos que presentara en el caminoy de inmediato encontrar al mayordomo de la sección ysi el defecto estaba peligroso de allí lo regresaba a eselugar a que lo corrigiera de inmediato.A.N. Cuando fue supervisor ¿quiénes estaban bajo sumando?J.O. Pues todas las secciones del distrito. Más o menosA.N. ¿Cuántos kilómetros de vía era su distrito?J.O. Eran cien kilómetros de aquí (Oriental) a Teziutlány cincuenta kilómetros a Acajete, entonces eran 150kilómetros del distrito.A.N. ¿En 1990, usted pidió su jubilación o se la dieron?J.O. La andaba tramitando, todavía me daban el puestomáximo pero ya me quería ir. Ya era pesado el trabajo.No era lo mismo para mí, el mismo trabajo de supervisor.Ahora me arrepiento, pues me hubieran dadoun puesto administrativo.