Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

14 13 Revista digital, 3ra. épocaEstacionesLa Sociedad acordó reunir un capital social de unmillón de pesos, dividido en mil acciones de mil pesoscada una, que pagarían íntegramente cada uno de lossocios, las acciones quedaron de la siguiente manera:Socios del ferrocarrilTlacotepec a Huajuapan de León, 1900.NombreNúmerode acciones%Enrique C. Creel 10 1Fernando Pimentel y Fagoaga 10 1Adolfo Hegerwish 10 1Walter M. Brodie 10 1Leandro F. Payro 10 1Manuel García Teruel 10 1José Castellot 350 35Luis García Teruel 590 59Suma 1000 100Cuadro elaborado por Vicente Emilio Maceda Vidal. Fuente: escrituradel 20 de julio de 1900, Notario Luis Guerrero, ciudad de México.La Sociedad se constituyó en la ciudad de México,se fijó como objetivo la construcción y explotación dela vía ferroviaria y de sus ramales, así como de la líneatelegráfica, durante los 99 años en que se las concedierona Luis García Teruel.La primera Junta Directiva de la Sociedad quedóintegrada de esta forma: primer vocal propietario, LuisGarcía Teruel; segundo vocal propietario, Enrique C.Creel; tercer vocal propietario, Adolfo Hegerwish; primervocal suplente, Walter M. Brodie; segundo vocalsuplente, Fernando Pimentel y Fagoaga; comisariopropietario, Leandro F. Payro y Manuel García Teruelcomo comisario suplente. Dicha Junta durarían en susfunciones del 5 de enero de 1900 al 31 de diciembre de1904, y se encargarían de citar a asambleas generales,vigilar el cumplimiento de los estatutos, repartir lasutilidades y expedir los comprobantes de pago. 48Presentación y aprobación de planosLos primeros planos que presentó Luis García Teruelen abril de 1895 se referían a los ramales de Tlacotepechasta los kilómetros 70 y 80, que llegaban a SantaInés Ahuatempan; del Parián a Teposcolula y Tlaxiaco;y de Tepexi de Rodríguez a Acatlán, para entroncarloscon la vía principal. Después de revisarlos el ingenieroJuan Mateos, que fungía como inspector de la Secretaríade Comunicaciones, dijo que los trazos que iban delkilómetro 10 al 32 ½ estaban en perfecta conformidadcon la localización hecha en el terreno y que cumplíancon las condiciones del reglamento de los ferrocarriles,por lo que debían de aprobarse al ser una línea económica,segura y posible para desarrollarse. 49El representante de la empresa Francisco Lozanoy Loreto dijo que remitía a la Secretaría los planos deltrazo y perfil de los kilómetros 11 al 32 ½ del FerrocarrilMexicano del Sur, que corría de San José de Graciaa las inmediaciones de Tlacotepec, porque sería unaruta de buenas condiciones para la vía férrea, y quesólo faltaba saber si el inspector haría algunas perfeccionesa los planos. 50El inspector Juan Mateos informó que se haría unavariante del Ferrocarril Carbonífero de Oaxaca entrelos kilómetros 20 y 27, de la línea que ya se estabaconstruyendo a partir de Tlacotepec, para mejorar suconfiguración y hacerla más económica. 51 Las modificacionesque se hicieron del kilómetro 26 al 60 se debierona la importante corriente de agua que existíaen la llamada Barranca Honda, en el río Ajamilpa y enotros lugares pero, sobre todo, por la conformación topográficadel lugar, que tenía enormes profundidadesen los ríos, lo que provocaba un gran esfuerzo para laconstrucción de las vías, y por la anchura exageradaentre los bordes de los barrancos. También influía lapresencia de mucha tierra arcillosa, el descenso y ascensoconstante del terreno, elevados cantiles de rocadura, afluentes secundarios en espacios cortos queobligaban a realizar muchas y muy variadas obras dearte y la construcción de excesivos pilares y puentes.Estas fueron las causas por las que se abandonó elproyecto de llevar el ferrocarril por la cabecera del pueblode Tepexi, en cambio, se aprobó el plano que estabamás al nororiente del lugar, para llegar al municipiode San Juan Ixcaquixtla. 52Proyecto desechado para pasar el ferrocarril por el centrode Tepexi. 5350 AGN, AHSCOP, oficio del 3 de diciembre de 1895.51 AGN, AHSCOP, oficio del 26 de marzo de 1897.52 AGN, AHSCOP, oficio del 3 de diciembre de 1897, enviado por elingeniero inspector Juan Mateos.53 Fuente: AGN, AHSCOP, Ferrocarril Tlacotepec a Huajuapan deLeón, 1897.48 AGN, AHSCOP, Ibidem.49 AGN, AHSCOP, oficio del 26 de noviembre de 1895.