Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

Estaciones13 Revista digital, 3ra. época11Estación Ferrocarril Mexicano del Sur en Puebla, finalessiglo XIX. 31Antes de acordar el trazo de la vía se recomendabaal concesionario que, con sus propios recursos, hicieraun reconocimiento de todo el trayecto para ver lasconveniencias y obstáculos que se presentaran y dieraaviso a la Secretaría en un plazo de 12 meses. 15 díasdespués de esa notificación comenzarían los estudiosdel terreno y la elaboración de los primeros trazos,que se presentarían a las autoridades para que consu aprobación se dictaminaran los proyectos, planos yperfiles definitivos de los primeros 10 kilómetros.Se pensaba que la obra podía arrancar en el términode 18 meses, para que al siguiente año quedaranlos kilómetros proyectados, y en los dos años siguientesse hicieran los que faltaran para llegar a 30,para terminar la obra en 8 años. Los trabajos seríansupervisados por los ingenieros de la empresa y elperito que nombrara la Secretaría, al que se le pagaríanno menos de 200 pesos mensuales por cuenta delconcesionario. 32La anchura de la vía entre los bordes interiores delos rieles tendría 914 milímetros o 1.435 milímetros,según la conveniencia de la empresa. El peso de losrieles de acero sería no menor de 28 kilogramos pormetro lineal y sería de tracción de vapor. Como laconcesión duraría 99 años, durante los primeros 15 lacompañía podría importar libre de toda clase de derechosde aduana y de impuestos locales o federales,todos los materiales para la construcción, explotación,conservación y reparación del ferrocarril y de la líneatelegráfica que se instalara. En este beneficio se incluíanlos rieles, tuercas, tornillos, silletas o cojinetes,planchuelas, señales, durmientes de madera y metálicos,puentes de madera o metálicos, madera paraconstrucción de edificios y casas, estaciones armadasy sin armar, alambre de fierro y galvanizado, baterías,aparatos telegráficos y telefónicos.31 Imagen tomada de Puebla y sus alrededores… op. cit.32 Idem.Dentro del material rodante que se podía adquirirsin impuesto se mencionaban locomotoras de todasclases, vehículos, ruedas motrices y ejes, chumaceras,resortes y muelles, chimeneas para máquinas, farolas,silbatos para locomotoras, calderas completas y manómetros,coches para pasajeros, furgones, plataformas,carros para conductores, chumaceras metálicas, carretillas,frenos, velocímetros y vehículos en general. 33Otros apoyos importantes para los capitales empleadosen la construcción de la vía y sus dependencias,eran que estarían exentos durante veinte años delpago de toda contribución o impuesto, y lo único que secubriría sería el impuesto del timbre. También podríanhacer uso del derecho de vía hasta por setenta metrosen toda la extensión de la ruta, pagando sólo las tierrasque fueran de particulares, y las que pertenecieran a lanación se entregarían sin retribución alguna, ademásde disponer de los materiales que les fueran de utilidadpara la construcción de estaciones, almacenes, edificiosy depósitos de agua. Además, se le otorgaría a lacompañía ferroviaria una subvención de tres mil pesosen vales de tierras por cada kilómetro que se construyera.Estos vales no pagarían intereses y se emitiríanpor valor de mil pesos cada uno. Se le entregarían alconcesionario cada que le fueran aprobados veinticincokilómetros construidos, los que le serían admitidospor el valor que representaran para adquirir a precio detarifa cualquier terreno nacional que tuviera en venta elgobierno y le interesara al empresario. 34El ferrocarril serviría para transportar pasajeros envagones de primera, segunda y tercera categoría; pagaríantres, dos y uno y medio centavos, respectivamente;y en el caso de la sección de carga habría deprimera a sexta clase, con precios que variarían de 8 a3 centavos por tonelada, durante las distintas corridasque se programaran por la empresa mexicana.Todas las cláusulas del contrato fueron aprobadaspor el presidente Porfirio Díaz y decretadas el 22 de diciembredel mismo año, y solamente se precisó que losvales de tierra le serían entregados al concesionariocada que le fueran aprobados 50 kilómetros. 35En el nuevo contrato firmado el 18 de junio de 189533 Ibid., p. 133.34 Dice Priscila Connolly que las concesiones se obtenían no sólopara realizar el objeto que se proponían, sino para conseguir enpropiedad grandes extensiones de tierras y las exenciones del pagode derechos de importación, así como la reventa de los artículosimportados libre de gravámenes. Por eso muchos empresarios secomprometían a construir vías férreas para obtener la franquiciaque les permitía adquirir materiales de construcción y equiposenteros para el ferrocarril. Ver El Contratista de don Porfirio. Obraspúblicas, deuda y desarrollo desigual. México, FCE / UAM / Colegiode Michoacán, 1997, p. 64.35 AGEP, Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Puebla,Sección Leyes, 8 de marzo de 1895, p. 131.