Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

18 13 Revista digital, 3ra. épocaEstacionestrabajos de la vía se hacía acopio de durmientes enla zona y, por la escasez de maderas en la región, setenían que cortar y transportar de montes muy lejanos,situación que retardaba la conclusión de la obra. Delos 70 kilómetros construidos, sólo 30 eran los que estabanen explotación por el Ferrocarril Mexicano delSur. La subvención del gobierno federal había sido de45 000.00 pesos, y la del gobierno del estado de 10000.00 pesos; para la construcción de estaciones y laadquisición de terrenos se recibió una indemnizaciónde 40 000.00 pesos. Este último tramo tuvo un costo de144 000.00 pesos, por lo que cada kilómetro se valoróen 14 400.00 pesos, y el ferrocarril sólo llegó 5 000 metrosadelante del pueblo de Santa Inés Ahuatempan.El inspector técnico Juan Mateos describió que laconstrucción del último tramo había sido bastante lenta,lo que propició que las terracerías estuvieran expuestasmucho tiempo antes de que se procediera aherrar la línea, a la intemperie, lluvias y tránsito de pedestresy cabalgaduras, pero que en parte fue buenoporque el agua y la compresión de las pisadas la consolidóy permitió que se repararan satisfactoriamentelos desperfectos de los lugares dañados. También lafalta de material para tender la vía de una sola vez,dejó tiempo para instalarla con mucho cuidado en lascurvas y alinearla rigurosamente en las rectas.Las abundantes lluvias que cayeron en Ahuatempanentre junio y julio de 1902, permitieron ver experimentalmentelos efectos que tenía el agua sobre lasalcantarillas, las terracerías y el balastre, por lo quecomprobaron que las corrientes tenían libre desemboque,la vía se conservaba seca y la nivelación no teníaasentamientos perceptibles, de tal forma que los resultadosfueron satisfactorios para los constructores. 71Depósito de agua en la estación Mucio Martínez. 7271 AGN, AHSCOP, oficio del 24 de julio de 1902, inspector técnicoJuan Mateos.72 Fuente: profesor Froylán Espinosa Maceda, Cuadernode memorias. Reprografía Emilio Maceda Rodríguez.Base del depósito de agua en la estación Mucio Martínez,1902. 73Para poder llevar a cabo los trabajos en esta regiónfue necesario levantar una estación provisional en elkilómetro 70 que servía como oficina para los ingenierosy también como bodega para guardar todos susmateriales. No duró mucho porque al poco tiempo seconstruyó otra en el kilómetro 76, conocida como estaciónMucio Martínez, que se situó un kilómetro adelantedel pueblo de Santa Inés Ahuatempan, en donde habíamucho movimiento de carga y pasajeros. La estaciónestaba provista de suficiente agua que se almacenabaen un depósito y servía para alimentar la caldera del ferrocarril,además, se habían iniciado los trabajos parainstalar de modo definitivo los talleres mecánicos.Para comprobar el funcionamiento de la vía, el inspectorpidió a la empresa que trajera tres locomotorasnuevas, en perfecto estado, fuerza y peso. El recorridode los trenes se hizo con movimientos normales y velocidadesregulares, con arreglo al horario propuesto ycuidando todos los detalles que se habían preparadopara la explotación de la vía férrea. Partieron desde laestación Tlacotepec a la estación Mucio Martínez en elkilómetro 76, en Santa Inés Ahuatempan. La llegadadel ferrocarril causó gran expectación en la mayoríade la gente y en otros, el temor de ver cómo circulabala gigantesca máquina movida por la lumbre y el vaporcausado por la leña y el agua.73 Fuente: Archivo Fotográfico Maceda Rodríguez, junio2010.