Ferrocarril Puebla-San Marcos - Museo Nacional de los ...

30 13 Revista digital, 3ra. épocaFotografía de la estación de Dinamita, Durango, tomadaen 1996.Otro tema de interés es el que se relaciona con laclasificación o tipología de las estaciones de ferrocarril.En ese sentido debo decir que en el ámbito nacional,casi a mediados del siglo XIX, en los escritos románticosde Santiago Méndez, se menciona la tipificaciónde estaciones terminales e intermedias, 17 pero no seaportan antecedentes de cómo se llegó a estas denominaciones.Sin embargo, podemos aventurar, utilizandolo que llamamos sentido común, que las primerasson las que se encuentran en los extremos de cadaruta y las otras son las que se hallan entre esas.Han existido otros tipos de clasificaciones de estacionesde ferrocarril. Por ejemplo, en algunos planosmencionan estaciones de primera, de segunda y hastade quinta clase. En otros se registran las categorías determinales, sub terminales e intermedias, pero no parecíafácil encontrar más información acerca de cómoFNM tipificaba a las estaciones de ferrocarril.Para tratar de explicar la tipología de las estacionesme di a la tarea de revisar varios documentos de losferrocarriles, que incluyeron reglamentos generales deferrocarriles y de transportes hasta contratos colectivosde trabajo. En términos generales la búsqueda resultóinfructuosa, ya que no existen bases formales para tipificarlas estaciones de ferrocarril. Es probable queal principio haya influido en la búsqueda mi posiciónconceptual de cómo identificar las bases para la clasificación,situación que cambió un poco conforme hicemás extensa la búsqueda y la lectura de documentos.Se abrió un poco la cerrazón mental, situación que aveces nos complica e impide que nos demos cuentaque existen otras maneras de abordar y analizar losmismos procesos.Un hallazgo se dio cuando al revisar el contrato detrabajo, que entró en vigor el 16 de octubre de 1927, 18se daban detalles más claros acerca de los mecanismosutilizados para clasificar las estaciones de ferrocarrilde FNM. El documento quizá no anotaba las reglaspara tipificar a las estaciones, debido a la dinámicamisma del transporte ferroviario, que resultaba en extremocambiante. Así, FNM se quitaba de problemas yemitía un listado, al que llamaba Tabla de sueldos, quese desinaba a los jefes de estación. En este documentose determinaba cada una de las divisiones, que paraFNM eran 19, además, a cada estación se le asignabauna categoría para fijar así los sueldos o salarios,y las cuotas ordinarias y extraordinarias. El sustentoformal del establecimiento de las cuatro categorías, deprimera a cuarta, es de índole contractual, en los términosacordados entre la empresa y los trabajadores,que eran representados por la Sociedad Mutualista deDespachadores y Telegrafistas Ferrocarrileros.Es claro que aún hace falta buscar en varios documentosmás información relativa a la clasificaciónde las estaciones de ferrocarril, y en términos personalescreo que aún hace falta mucho por estudiar yhacer alrededor de las estaciones de ferrocarril. Estoyconvencido que debería elaborarse un programa sistemáticoy permanente, con buenos sustentos técnicos ysociales, y procurar no olvidar que debemos preservarlas estaciones de ferrocarril no sólo como bienes edificadossino como reservorios de la actividad social demuchas comunidades por varias generaciones y comolugares con un alto potencial de reutilización para otrastareas necesarias en muchas localidades mexicanas.18 Ferrocarriles Nacionales de México, Contrato de trabajo celebradoentre los Ferrocarriles Nacionales de México y los gremios dedespachadores, jefes de estación, telegrafistas, contadores viajeros yceladores que prestan sus servicios en dichos ferrocarriles, sus anexosy líneas administradas, ,representados por La Sociedad Mutualistade Despachadores y Telegrafistas Ferrocarrileros, México, Tip. S.Galas y Hno., 1927.