Dziedzictwo kulturowe Euroregionu Beskidy

Horská železnička
Podľa predbežnej pasportizácie bolo potrebné pre sprevádzkovanie spomínaného
úseku trate vykonať nasledujúce práce:
1. dokončiť práce súvisiace so sanáciou zosuvov v km 3,000 – 3,600. (príloha 2).
2. vykonať komplexnú rekonštrukciu železničnej trate v km 3,200 – 3,610 a km 0,0-
0,2 (úvrať č. 2.);
3. vybudovanie alebo obnovenie cca 5 úrovňových prejazdov;
4. vyčistenie alebo obnovenie cca 20 priepustov;
5. vybudovanie cca 5 nových priepustov;
6. vyčistenie priekop pre odvod zrážkovej vody v celom úseku;
7. výmena podláh, zábradlia a ošetrenie nosnej konštrukcie na mostných objektoch;
8. vykonať ojedinelú výmenu cca 1700 podvalov;
9. upraviť výškové a smerové pomery podľa technických požiadaviek;
10. obnoviť základné návestia a znamenia potrebné pre prevádzku;
11. vytvoriť priestor pre skládku vyťaženého dreva tak, aby nedochádzalo k poškodzovaniu
železničného zvršku.
Náklady na rekonštrukčné práce a sprevádzkovanie HLÚŽ boli v projektovej
dokumentácii rozpočtované na 16 mil. Sk a v podstate prebiehajú od spomínaného roku
1997. Prvý zosuv na úrovni druhej úvrate bol sanovaný oporným múrom v dĺžke cca 90 m
o priemernej výške 6,0 m (obr. 1). Než boli práce dokončené došlo k ďalšiemu zosuvu nad
už spomínanou úvraťou. Sanácia opäť bola vykonaná oporným múrom v dĺžke cca 81 m
o priemernej výške 3,0 m).
Súčasne boli upravené svahy zemného telesa a vykonané odvodnenie daného
priestoru (drenáže, priekopy ap.). Vykonávanie stavebných prác bolo komplikované
predovšetkým veľmi zložitými klimatickými a terénnymi podmienkami, čo do značnej
miery predlžuje dobu stavby. Svoj podiel má tiež nedostatočné financovanie, ktoré je
vzhľadom na uvedené podmienky značne náročné. To ovplyvňuje tiež skutočnosť, že celú
problematiku je potrebné riešiť komplexne (odvodnenie, úprava svahov, obnova zemného
telesa, obnova železničného zvršku) v celej dĺžke vymedzeného úseku.
V súčasnosti sú z väčšej časti vykonané zemné práce, obnovené zemné teleso
trate a spracovaný projekt na obnovu železničného zvršku. Je potrebné dokončiť úpravu
priľahlých svahov a pokládku železničného zvršku v celom úseku. Vzorový priečný rez je
na obr. 2.
4. Záver
Zámer obnovy HLÚŽ predpokladá funkčné a spoločenské využitie tejto technickej
pamiatky formou múzejnej železnice, ktorú je možno využívať predovšetkým ako:
• prezentácia významnej technickej pamiatky z dejín lesnej dopravy na Slovensku,
ktorá je v areáli národopisnej expozície v prírode
• ako dopravný prostriedok pre návštevníkov múzea
Ako sa ukázalo pri čiastočnom prevádzkovaní HLÚŽ v uplynulom období, záujem
verejnosti je značný a železnička má všetky predpoklady, aby sa stala významnou
turistickou atrakciou.
Celý proces obnovy smeruje k zabezpečeniu funkčného a tým i spoločenského
využitia tejto jedinečnej a historickej pamiatky. Stav v ktorom sa v súčasnosti nachádza
51