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Descargar - Europa Azul

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Estamos en el puerto de Burela, en la costa de Lugo (lo<br />

que se conoce como “La Marina” lucense). Allí se encuentran<br />

las oficinas de la de OPP-07 Lugo. Desde febrero<br />

de 2010 están instalados en Burela, con nuevas y<br />

modernas instalaciones. Anteriormente las oficinas estuvieron<br />

primero en Foz y luego en San Ciprián, siempre<br />

en La Marina lucense.<br />

Tras unos momentos ya que se encuentran atendiendo<br />

a miembros de la OP, nos reciben muy amablemente las<br />

tres personas que trabajan allí: la Gerente de la OP, Mercedes<br />

Rodríguez Moreda; el Secretario Técnico, José Manuel<br />

Fernández Beltrán y Belén Mariño, que trabaja como<br />

administrativo.<br />

¿Qué opinión le merece lo ocurrido este año con la<br />

caballa de Caladero Nacional?<br />

Este año ha sido especialmente duro para la flota de Caladero<br />

Nacional. Los que más actividad han tenido, con<br />

respecto a la caballa, se han limitado a faenar 4 semanas<br />

(los arrastreros). El resto de las flotas no han llegado<br />

a tener ni la cuarta parte de lo que duraba la actividad<br />

otros años. El asunto es, que a mediados de marzo<br />

han tenido que terminar la actividad.<br />

El caso de la caballa es especialmente grave porque se<br />

había conseguido abrir buenos mercados, con buenos<br />

precios para esta especie, por lo que era una salida importante<br />

para el sector siempre pendiente de unos precios<br />

de venta, generalmente muy bajos.<br />

Es cierto que el TAC asignado es muy bajo, debido fundamentalmente<br />

al pequeño porcentaje que le corresponde<br />

a España del TAC total. Un porcentaje muy alejado de<br />

las necesidades reales de la Flota. Hay que planificar la<br />

campaña del año que viene para que no vuelva a pasar<br />

lo mismo. Habrá que establecer cupos máximos semanales<br />

(o cualquier otra medida), para que podamos llegar<br />

a final de campaña de una forma mejor.<br />

El TAC tan bajo de la caballa<br />

está muy alejado de las<br />

necesidades reales de la flota.<br />

¿Puede hablarnos de lo que está ocurriendo con la<br />

merluza de Caladero Nacional?<br />

Afecta a flotas diversas: arrastre, palangre de fondo, volanta<br />

y artes menores. La Merluza Sur está afectada por<br />

un plan de recuperación desde hace 5 años, con una importante<br />

reducción de días de actividad de pesca. Lo curioso,<br />

es que se está produciendo una constatación de<br />

que hay una gran cantidad de merluza en el caladero,<br />

hasta el punto de que, debido a las grandes capturas, no<br />

se estaban alcanzando buenos precios. No existe una coherencia<br />

entre los informes de los científicos y lo que<br />

se ve en el mar por parte de los pescadores. El cupo semanal<br />

actualmente es casi testimonial (100-150-200 Kg,<br />

en función de las distintas modalidades). La cuota actual<br />

es ridícula tanto por la capacidad y las necesidades<br />

reales de la flota, como el buen estado del stock. En este<br />

caso, a diferencia de la caballa, España tiene un tanto<br />

por ciento muy importante del TAC, por lo que solo<br />

podría aumentarse incrementando el TAC de la UE. Para<br />

el año que viene hay que evitar llegar a mediados de<br />

año con cuota cero o con una cuota ridícula como la actual.<br />

¿Y en cuanto a la anchoa?<br />

galicia<br />

Aunque nosotros tenemos flota de cerco que se dedica<br />

a la anchoa, el asunto de la anchoa lo están llevando las<br />

Cofradías. Lo que sí queremos destacar es la buena noticia<br />

del incremento de la cuota, que esperemos que se<br />

mantenga para el año que viene. El problema con esta<br />

especie está siendo los precios. A diferencia de la costera<br />

del bonito, que ha alcanzado precios razonables,<br />

los precios de la anchoa han sido muy bajos. Podemos<br />

fijar cupos, pero a la hora de la verdad, se sigue dependiendo<br />

de los precios en lonja, que han sido ridículos<br />

este año.<br />

europa azul //<br />

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