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Los clientes potenciales que se
podrán beneficiar de las ventajas
no serán sólo los ferries y cruceros,
sino también los barcos oceanográficos,
los megayates y
embarcaciones de recreo de alta
velocidad o los buques para tráfico
marítimo de corta distancia
y timones) y el impacto del impulso del agua de las hélices
en la estructura del casco.
PEQUEÑOS CAMBIOS, GRANDES BENEFICIOS
Los nuevos diseños de timones serán evaluados para
la sustitución de los actualmente instalados en los ferries
y cruceros, ya sean existentes o de nueva construcción,
por el nuevo timón de alta eficiencia y confort.
“Hasta ahora, las palas de timón convencionales tenían
su geometría definida simplemente en base a criterios
de maniobrabilidad del buque, sin tener en cuenta
la eficiencia energética. Podemos adaptar esta geometría
para orientar la pala, en la medida de lo posible, al flujo
de agua que abandona la hélice propulsora, mejorando
sus ángulos”, explica Adrián Sarasquete, gerente de VI-
CUSdt. “Sólo un cambio de timón redunda en una mejora
del nivel de confort del buque, y en la reducción del
consumo de combustible a la velocidad de servicio”.
La investigación se llevará a cabo utilizando las más
avanzadas herramientas CFD de simulación fluidodinámica
por ordenador, en cuya aplicación la firma VICUSdt
es experta y pionera. Asimismo, se realizarán una serie
de ensayos de canal de todo tipo para validar los resultados.
AMPLIO MERCADO POTENCIAL
Tal como se ha mencionado, el aumento de la densidad
de potencia instalada obliga a los astilleros y a la industria
auxiliar a buscar soluciones innovadoras como las
de VICUSdt, que permitan cumplir los exigentes estándares
de comodidad y eficiencia energética. Por eso, los
fabricantes de buques de crucero y ferries serán los principales
clientes de estos nuevos timones.
Pero no serán los únicos. También lo serán los barcos
destinados a la investigación oceanográfica, debido a la
necesidad de operación con un bajo nivel de ruido y vibraciones,
tal y como demandan los nuevos proyectos para
cumplir la normativa de limitación de la contaminación
acústica radiada al agua.
Por otra parte, están los megayates y embarcaciones
de recreo de alta velocidad, así como los nuevos buques
de las líneas de tráfico marítimo de corta distancia. Los
requerimientos de velocidad de este tipo de naves, impuestos
por la dinámica de las líneas en las que operan,
condicionan unos diseños con altas potencias y hélices
cargadas, para los cuales es necesaria una gran maniobrabilidad
para las frecuentes maniobras en puerto.
115 AÑOS DE HISTORIA
El Astillero Barreras, de origen vigués, es la mayor
compañía de construcción naval de la Península, con más
de 115 años de historia, tras los que han superado los 1500
barcos construidos. Es referente en la fabricación de grandes
buques, tanto a nivel nacional como europeo, principalmente
de tipo Ro-Ro, Offshore y ferries.
En su estrategia de crecimiento, la gestión de la
I+D+i ocupa un lugar de privilegio, destinada a generar
ventajas competitivas difíciles de imitar por otras firmas.
Este año, Barreras ha vivido un importante hito en
su trayectoria, con la botadura del ferry de mayor potencia
construido en sus instalaciones, el “Volcán del Teide”,
con capacidad para 1550 pasajeros, 175 metros de eslora
y una velocidad de servicio de 24 nudos (33.600 kw de potencia
propulsora). En su construcción se han invertido
120 millones de euros y más de un millón de horas de trabajo
efectivo.
TECNOLOGÍA AVANZADA
empresas
VICUSdt, con sede en Vigo, ofrece a las empresas la
optimización del uso de la tecnología y la mejora de su
rendimiento y eficiencia, a través del estudio y la creación
de mecanismos y soluciones de ingeniería propias.
Su actividad está especializada en los sectores naval,
energético e industrial. Es la primera empresa española
del sector I+D+i que integra las disciplinas de diseño
mecánico, la aero-hidrodinámica y la generación
eléctrica.
Su personal tiene un perfil joven y multidisciplinar,
con un espíritu creativo e innovador. VICUSdt tiene varias
patentes en proceso, y ya ha puesto en marcha proyectos
de investigación colaborativa dentro del séptimo
programa marco de la UE con varias empresas, universidades
y centros tecnológicos europeos.
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