PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE MÁRGENES DEL RÍO ...

ACONDICIONAMIENTO DE MÁRGENES DEL RÍO NORA A SU PASO
POR LA CORREDORIA
de trabajos, a quien en adelante denominaremos Director de las Pruebas. Dependiendo
de la naturaleza de la Obra puede ser convenientela asesoría del Autor de Proyecto.
7.2 PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA
7.2.1 Materialización del Tren de Cargas
Se empleará un tren de cargas constituido por camiones.
El nivel de carga alcanzado durante la prueba de carga debe ser
representativo de las acciones de servicio. Se aconseja que las solicitaciones a que dé
lugar el tren de carga real estén en torno al 60% de los valores teóricos producidos por
entren de cargas definido la “Instrucción sobre Acciones a Considerar en l proyecto de
Puentes en Carretera”, adoptando sus valores caracteristicos, sin mayorar. En ningun
caos las solicitaciones deben superar el 70% de dichos valores teóricos.
Antes de comenzar la prueba se comprobará mediante pesaje en báscula
que el peso real de los camiones no se desvia más deun 5% del considerado en este
proyecto.
7.2.2 Zonas de Aplicación de la Carga
Como norma genral, la sobrecarga que sustituye al tren de la Instrucción
se aplicará solamente a la calzada y arcenes, sin que sea necesario someter a las aceras.
Tambien como norma general se distribuirán uniformente los vehículos de cargaen el
ancho de la calzada y arcenes, si bien puede definirse estados de carga en los que ésta se
distribuya únicamente en la mitad izquierda o derecha de la misma.
Los estados de carga serán determinados por el proyectista de la prueba
de forma que, cargando convenientemente distintas partes de la estructura, se alcancen
los porcentajes deseados de los esfuerzos máximos producidos por el tren de la
Instrucción IAP, en las secciones críticas.
ANEJO Nº 4.- ESTRUCTURAS ESTRUCTURA 1 Pág. 323