PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE MÁRGENES DEL RÍO ...

MEMORIA
ACONDICIONAMIENTO DE MÁRGENES DEL RÍO NORA A SU PASO
POR LA CORREDORIA
Para la cimentación de los cargaderos del puente sobre el Río Nora se
considera adecuado recurrir por tanto a una cimentación profunda. Esta cimentación se
realiza mediante cuatro pilotes, uno bajo cada apoyo de neopreno.
El dimensionamiento de los pilotes es distinto en los dos cargaderos dada
la diferente naturaleza entre los materiales aparecidos a uno y otro lado del río. Así los
pilotes para el Estribo 1 se dimensionan para su empotramiento en roca en el nivel de
calizas cretácicas que aparecen por debajo de los depósitos aluviales. La longitud de
empotramiento mínima recomendada para el E-1 será de 1,35m en roca de la misma o
mejor calidad que la base del apoyo y medida a partir de la profundidad en que se
obtiene contacto con la roca en toda la sección del pilote.
En el caso del Estribo 2 se calculan como pilotes sobre suelo cohesivo y
según su empotramiento en el nivel de limolitas alteradas infrayacente a los depósitos
aluviales. La longitud del empotramiento mínimo recomendado para el E-2 será de 10 m
a partir del nivel de aparición de los limos.
5.- ESTRUCTURAS
La estructura que nos ocupa está formada un tablero isostático de 20.00
metros de luz de cálculo, con una anchura total de 6.20 m (dos carriles de 2.50 m, y
barreras de 0.60 m).
Para facilitar el hormigonado de la losa se dispondrán placas de
encofrado perdido apoyadas en las alas superiores de las vigas.
Las vigas descansan sobre los estribos flotantes sobre pilotes,
hormigonados in situ, a través de aparatos de apoyo de neopreno zunchado.
acabado en piedra.
Asimismo, se proyectan tres pasarelas peatonales de hormigón con
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