PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE MÁRGENES DEL RÍO ...

7.4 CONCLUSIÓN
(mm).
ACONDICIONAMIENTO DE MÁRGENES DEL RÍO NORA A SU PASO
POR LA CORREDORIA
En resumen se obtienen los siguientes esfuerzos(m.t) y deformaciones
Estado Mf Cálculo Mf Prueba Porcentaje f1 f2
--------------------------------------------------------------------------
Maxi. Vano 1 111.034 59.070 53.2 4.170 7.023
Se considera el movimiento descendente. Estas flechas corresponden a la
deformación de la estructura sin incluir la correspondiente al descenso de apoyos, por lo
que, en el ensayo, se obtendrán deduciendo del valor medido en la sección central el
correspondiente a la media de registros efectuados en las proximidades de los apoyos, y
que representa el descenso de los mismos.
Debido a las dimensiones transversales del puente, no es posible llegar a
obtener el 60% de los valores teóricos producidos por el tren de carga definido en la
IAP.
7.5 CÁLCULOS
Hipotesis: 1
------------------
Vano 1 Viga 1
------------------
s (m) fPC(mm) Mf (mT) K1 V (T) K2
------------------------------------------------------------------
-0.300 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 -0.062 -0.045 4.291 0.173
10.000 -4.063 34.366 0.275 0.973 0.109
20.000 0.000 -0.014 -0.010 -5.252 0.211
20.300 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
fPC(mm) : flecha debida a la prueba de carga.
Mf(mT) : momento flector en la viga debido a la prueba de carga.
V(T) : cortante en la viga debido a la prueba de carga.
K1(tanto por uno): fracción del momento flector por la prueba de
carga respecto del debido al carro más la sobrecarga repartida.
K2(tanto por uno): fracción del cortante por la prueba de carga
respecto del debido al carro más la sobrecarga repartida.
ANEJO Nº 4.- ESTRUCTURAS ESTRUCTURA 1 Pág. 333