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¿K.O. a la ANTP?
Que el resultado presentado por el Instituto de Transporte de Texas en torno a la norma de pesos y dimensiones
y que bajó el piso de 81.5 a 75.5 toneladas sobre el que antes se estaba negociando, cayó como verdadero
cubetazo de agua gélida en la Asociación Nacional del Transporte Privado, que propugna por llevar
el peso autorizado hasta 81.5 toneladas para los fulles o camiones doblemente articulados. Que no faltó
quien advirtiera que de haber sido menos obstinados en llevar el techo al peso superpesado, lo perdido
habría sido menor a quedar en peso pluma. Y es que ya antes, la Asociación y la Cámara Nacional del
Transporte de Carga, habían firmado un convenio para aceptar 78.5 toneladas como máximo. Bien dice el
dicho que del plato a la boca…
El prometer no empobrece
Pese a que la Compañía de Ferrocarriles Chiapas Mayab recibió una propuesta de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes para financiar el 75% del costo de reconstrucción de la vía férrea Arriaga-
Ciudad Hidalgo, destruida el año pasado por el huracán Stan; en la dependencia y en la Secretaría de Hacienda
y Crédito Público, se hacen bolas porque nadie sabe de dónde ni cómo van a obtenerse esos recursos. Bien dicen
que el prometer no empobrece; y además, al fin de cuentas “nosotros ya nos vamos” se les escucha decir. No,
pues con esas ayudas…
Historias mexicanas
Que quienes están preocupados por partida doble son los desarrolladores de terminales intermodales. El tema
es que por un lado los ferrocarriles han excusado la falta de equipo para atender y dar servicio a algunas de
ellas. Por si esto no fuera poco, por el otro lado han tenido que enfrentar de buenas a primeras la competencia
de los gobiernos de los estados, a los que de pronto les ha entrado la fiebre por desarrollar terminales intermodales
sin ninguna planeación en muchos casos, sólo con la pretensión de que con ello podrán atraer nuevas
inversiones a sus entidades. Como si el negocio no fuera ya de por sí complicado, pues.
Relajadito
Al que se le vio más que relajado fue al director de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes, Carlos González Narváez. Y es que en la presentación del libro de Canacar, “Un Siglo Sobre
Ruedas”, aprovechó para echarse un “coyotito” durante el discurso de su jefe, el subsecretario del Transporte,
Aarón Dychter. Solo despertó al escuchar las risas de los presentes, a propósito de un irónico comentario del
presentador Carlos Monsivaís. ¿Será la relajación de fin de sexenio o así se la pasó todo el tiempo?
API Coatza hace la tarea
Que el puerto de Coatzacoalcos fue el único que cumplió con la tarea encargada por la Coordinación General
de Puertos y Marina Mercante de presentar una tarifa integrada para fomentar el cabotaje en el transporte
de graneles desde Sinaloa. El trabajo fue realizado de la mano de la empresa maniobrista, el transportista,
el almacenador, la línea naviera, el puerto y los remolcadores, logrando una tarifa competitiva frente
al ferrocarril, a pesar de dar la vuelta por el Canal de Panamá en la ruta desde Topolobampo.
Coatzacoalcos comenzó ya a recibir los beneficios de haber hecho el trabajo, mientras que las restantes
APIS aún no terminan por integrar en una misma tarifa a todos los eslabones, con esos apoyos, al cabotaje
no termina por hacerle buena mar.
14 T21 I AGOSTO 2006