Revista T21 Agosto 2006.pdf

MARÍTIMO
POR MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ
La guerra de
los graneles
FOTO: ARCHIVO T21
La baja de los fletes marítimos en materia de
transporte de graneles agrícolas registrada este
año y el terreno ganado por el ferrocarril en esta
área, han desatado una guerra de precios donde
los más perjudicados son las terminales
y productores de granos.
Hoy más que nunca, el bajo valor económico que tienen los
graneles agrícolas, provocan que cualquier cambio en costos
logísticos determine su origen y medio de transporte.
Hasta antes de 2002, esa premisa favorecía al transporte marítimo,
ya que hasta un 65% de los granos de importación entraban por
los puertos de Veracruz, Tampico, Altamira, Tuxpan y Manzanillo.
Sin embargo, con la alta demanda de carbón, minerales de hierro
y soya por parte de China e India a partir de 2003, el sistema marítimo
entró en una crisis por la falta de buques, ya que mientras un
gran número se movió al mercado asiático, otro se fue a la chatarrización,
propiciando así que en la zona del Golfo de México los fletes
aumentaran hasta en un 300 por ciento.
México incrementó su demanda de granos provenientes de
Estados Unidos, de forma que hoy en día alrededor de 19 millones
de toneladas tienen ese origen, la opción fue el transporte por
ferrocarril.
A partir de este año, con la introducción de nuevos buques graneleros
en servicios transpacíficos de mayor capacidad, las tarifas
marítimas se dieron a la baja, de tal suerte que este año se manifestaron
competitivas frente a los costos del ferrocarril y con la opción de
mover hasta 10 millones de toneladas de granos de Estados Unidos a
México, dejando sólo la mitad al ferrocarril. Pero esto no ha pasado.
Sobre rieles y con el agua al cuello
De acuerdo a cifras de la Coordinación General de Puertos y
Marina Mercante, entre 2004 y 2005, los graneles agrícolas movilizados
por el puerto de Altamira sufrieron un descenso de 37.5% ,
mientras al primer semestre de este año, Tampico tiene un nulo
movimiento, lo que originó el cierre de la terminal de Tergosa,
especializada en el rubro.
El problema radica en que los precios de fletes ferroviarios son
mayores en los tramos que van desde los puertos a los principales centros
de consumo, localizados en el centro del país y los traslados por
camión no resultan competitivos frente a la opción ferroviaria.
46 T21 I AGOSTO 2006