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FERROVIARIO
POR PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
Doble vía
Usuarios del ferrocarril demandan reciprocidad en
cumplimiento de Servicios, certidumbre en tiempo y
atención a las mermas en graneles.
Aún cuando la carga transportada
por ferrocarril alcanza velocidad
y crecimientos históricos, los
servicios y la atención a sus
clientes no lo hacen al mismo ritmo, por lo
que en esta ocasión los usuarios alzan la
voz sobre las fallas y posibilidades de mejora
de este servicio.
A las ventajas de una mayor seguridad
y un menor precio por metro cúbico movido,
cercano a un 35% comparado con el autotransporte,
diversos usuarios entrevistados por
T21 argumentan que aún no se ha encontrado
la clave para que este servicio asegure
tiempo y costos.
A esta observación se suman una serie
de descontentos entre los que van desde la
regulación para limpiar un carro de ferrocarril,
pasando por falta de equipo, responsabilidad
sobre las mermas, falta de reciprocidad,
alza en tarifas por precios de diesel, servicios
secundarios en terminales aunados a los ya
tradicionales problemas que generan los derechos
de paso.
El coordinador de tráfico ferroviario de
la empresa Mabe, Orlando Corzo, destaca que
el problema de origen es el reglamento con el
que operan las empresas ferroviarias que
inclinan la balanza al operador del transporte
y provoca una falta de reciprocidad en términos
de servicio.
Explica por ejemplo, que en caso de una
falla o demora por parte de las dueñas de los rieles,
en la que no se coloca carro en la espuela no
implica ningún costo para las ferroviarias, no así
para el usuario que absorbe el precio de tener la
carga y la gente ya preparada. En tanto que si el
usuario toma un día de demora para descargar
el ferrocarril, existe un cargo adicional.
Asimismo, en el caso de los carros
sucios, puede ser que “lo limpio y cubro el
costo, o lo rechazo y pierdo la oportunidad de
cargarlo. En tanto que si yo lo entrego sucio
existen cobros” agrega Corzo.
El encargado de logística de una de las
empresas líderes en electrodomésticos, que
opera cerca de 20 mil guías anuales de ferrocarril,
enfatiza que las proveedoras del servicio
ferroviario ven un signo de pesos por cada cambio
u error de su cliente, por ejemplo, para
hacer un cambio de sistema en el que la carga
llegue a una espuela o lugar cercano al original
implica un cambio de documentación con
un costo aproximado de mil 600 pesos.
Grano por grano, kilo por kilo
En materia de carga a granel, aunque los
usuarios no se preocupan por el conteo de
grano por grano, o kilo por kilo si advierten
FOTO: ARCHIVO T21
58 T21 I AGOSTO 2006