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MARÍTIMO
Manzanillo, Colima, en lugar de Vancouver y
de ahí bajar al cono sur del continente, mientras
la mercancía destinada al resto de
Norteamérica es llevada mediante transbordos
en el recinto mexicano con buques de
menor tamaño.
De igual forma, los contenedores que
son exportados desde Sudamérica suben hasta
Manzanillo y de ahí son transportados en el
mismo buque rumbo a Asia o descargados
para el servicio feeder a la Unión Americana
y Canadá.
Prueba superada
En este momento, CCNI, opera a nivel
mundial un total de 20 buques con capacidades
que oscilan entre los dos mil 500 y
FOTO: CCNI
los tres mil 100 TEUs. Sus ingresos en 2005
superaron los 600 millones de dólares, lo
que se tradujo en una tasa promedio de
crecimiento del 16% durante los últimos
cuatro años.
Como se ha registrado un aumento de
cargas refrigeradas, la empresa decidió adquirir
mil 300 contenedores para este tipo de
carga, al mismo tiempo que estableció nuevos
criterios para el mantenimiento de sus cajas
secas, negociando la compra de 12 mil contenedores
para este año.
Con esos niveles de crecimiento, la
decisión debía ser cuidadosa para elegir al
puerto que concentraría sus servicios desde
y hacia Estados Unidos, Asia y
Sudamérica.
“Un factor relevante para escoger a
Manzanillo es el programada de reordenamiento
que se está llevando a cabo en el puerto
y que dará más capacidad de recepción a
las terminales especializadas que ahí operan;
esto nos mostró que había una planificación
a largo plazo, en la cual podíamos confiar”,
apuntó el director general.
Así, el programa para este año es movilizar
a través de transbordos 50 mil contenedores,
mientras exclusivamente para México,
la cifra llegará a 35 mil, contando las operaciones
que realizan también en la parte del
Golfo de México.
La eficiencia no es suficiente
Para nadie es extraño que la capacidad de
los distintos medios de transporte se ha visto
superada en los últimos años; por esa razón
y por su experiencia en el campo de la logística
CCNI decidió tomar la sartén por el
mango y tomar el control de toda la cadena
de suministro.
“Pueden existir puertos, operadores y
grúas muy eficientes, pero si no contamos con
el suficiente transporte terrestre, ya sea
camión o ferrocarril, lo único que logramos
es saturar el puerto”, dice Nicolás Campino.
Agrega que el transporte terrestre se ha
convertido en un factor que determina el precio
de los fletes marítimos, sobre todo en temporadas
de alto tráfico de carga, ya que la
escasez de camiones suelen aumentar los precios
y meter en problemas de entrega final a
las navieras.
“Como la carga no se queda en los
puertos, sino hay que trasladarla a los centros
de consumo, no puedes quedarte sin opciones
de transporte terrestre; por lo mismo, nosotros
nos encargamos de toda la operación, subcontratando
transportistas e incluso servicios
de almacenamiento”, indica.
Por lo mismo, no es de extrañar que
contemple nueve mil movimientos terrestres
coordinados por Agunsa para cuando culmine
2006, donde se incluyen contenedores
transportados por otras navieras.
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