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CONCEPTOS AIRE-TIERRA
“
La gran mayoría de los habitantes del interior del
país, tienen que viajar a la Ciudad de México para hacer
sus conexiones a su destino final, lo cual significa pagar
una tarifa extra en su primer tramo de vuelo...
”
Para largo, la descentralización
de la aviación nacional
POR SIMÓN GARCÍA R.*
Este sexenio está terminándose, y un hecho debe reconocerse en materia de
transporte aéreo: la actual administración puso los cimientos para descentralizar
la aviación nacional. Es un primero y muy buen paso. Los resultados, sin
embargo, están lejos de ser los mejores, auque el avance es muy positivo.
Seguramente pasarán varios años, antes de que podamos ver una aviación
realmente acorde con las necesidades del país. Para ello habrá que proseguir
con los esfuerzos realizados hasta ahora, que tienen como finalidad descongestionar
al aeropuerto de la Ciudad de México; esto llevará a reducir la
triangulación que inevitablemente se hace, prácticamente desde cualquier ciudad
del interior del país, que consiste en pasar por la Ciudad de México antes
de llegar al destino final, ya sea nacional o internacional, y finalmente, impulsar
la aviación intrarregional, es decir el desarrollo de una aviación propia, en
cada estado, sin tener que depender de la ciudad de México para las conexiones,
ni de las grandes aerolíneas nacionales. Con mucho entusiasmo y optimismo
se ha visto, en este sentido, el surgimiento de las llamadas aerolíneas
de bajo costo, que están ofreciendo boletos casi regalados, desde Toluca.
De los tres aeropuertos que forman la columna vertebral del descongestionamiento
de la Ciudad de México, es decir, Toluca, Querétaro y Puebla, sólo
el primero de ellos ha tenido un excelente desempeño, desde que comenzó la
actual administración gubernamental. Los otros dos permanecen prácticamente
estáticos en el crecimiento de su movimiento de pasajeros.
El crecimiento en el caso de Toluca, ha sido extraordinario. Estadísticas
oficiales, de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), señalan que en
el 2005, el total de pasajeros transportados por las aerolíneas que sirven al
aeropuerto de Toluca fue de 138 mil. Si se toma en cuenta que al comenzar la
presente administración, en el año 2000, el movimiento de pasajeros en la
capital mexiquense era de 50 mil, en cifras redondas, estamos hablando de un
crecimiento exponencial, de 176 por ciento.
Este avance establece un marcado contraste con los casos de los otros
dos aeropuertos que forman el triángulo de descongestionamiento en torno a
la Ciudad de México. El movimiento aeroportuario de Puebla, en el año 2000,
fue de 104 mil pasajeros. El año pasado, esa cifra subió a 131 mil personas,
lo cual representa un crecimiento de 25.9 por ciento del 2000 al 2005. Si bien
esta expansión es muy loable, muestra una marcada distancia con el impulso
que ha recibido Toluca.
Querétaro fue el aeropuerto que menos creció de los tres, en los últimos
cinco años. Su tránsito de pasajeros era de 67 mil, en el año 2000, para ubicarse
en 73 mil, en el 2005, lo cual representa un crecimiento de sólo 8.9 por ciento.
Toluca, sin duda alguna seguirá creciendo a ritmo acelerado, por lo
menos en los próximos cinco años. Todo dependerá de la habilidad de las llamadas
aerolíneas de bajo costo que se han establecido en esa terminal para
sobrevivir a su propia trampa, que es la de operar con tarifas demasiado bajas,
las cuales, según dicen algunas voces conocedoras, con el tiempo no alcanzarán
a cubrir ni siquiera sus costos de operación básicos.
Se dice que los problemas para estas empresas comenzarán dentro de
un par de años, cuando pilotos, sobrecargos y personal de tierra comiencen a
pedir aumentos de sueldo, y cuando las aeronaves comiencen a envejecer, lo
cual aunado a los altos costos del combustible, de los seguros, de las rentas de
los aviones, y de la seguridad aérea, harán muy difícil de mantener las actuales
tarifas. Será entonces, cuando veremos, también, hacia donde se inclinará
la aviación en Toluca, si seguirá creciendo o no, y qué pasará con el congestionado
aeropuerto de la Ciudad de México, haciéndose urgente, otra vez, la
construcción de uno nuevo que lo reemplace.
Y mientras el futuro nos alcanza, el monstruo capitalino no deja de crecer.
El movimiento aeroportuario de esa gigantesca terminal aérea, en el 2005,
fue de 23 milones 961 mil personas. En el año 2000, el tránsito de pasajeros de
ese aeropuerto era de 21 milllones 043 mil, lo cual representa un crecimiento
de 13.8%. A pesar de las tremendas dificultades que enfrentó la aviación, no
sólo nacional, sino internacional, el crecimiento registrado del 2004 al 2005,
fue de 4.4 % en la Terminal aérea de la capital de la República.
62 T21 I AGOSTO 2006