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FERROVIARIO
POR PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
Ferromex
en la vía del desarrollo
Desde la privatización alcanzará una inversión de 976 millones de
dólares y mejoras en la productividad.
Con ocho años de operaciones,
Ferromex sigue en la vía del desarrollo
hacia una mayor eficiencia
operativa y oportunidades en el
mercado intermodal. Como parte de sus
esfuerzos de modernización, al cierre del presente
año alcanzará una inversión de casi mil
millones de dólares desde su privatización.
La estrategia de negocio, señaló Rogelio
Vélez, director general adjunto es continuar
con un agresiva inyección de recursos y mejora
en niveles de servicio, principalmente en los
aspectos de confiabilidad, seguridad, puntualidad,
así como conocer y adaptarse a las necesidades
específicas de los clientes, además de
aprovechar la sociedad con Union Pacific, con
la cual mantiene una participación accionaria
del 26 por ciento.
A pesar de algunos obstáculos en el
camino, tales como la segunda negativa de la
Comisión Federal de Competencia para la
fusión con Ferrosur y algunos problemas operativos
como la saturación en el Puerto de
Manzanillo, Ferromex mantiene su velocidad
de crecimiento.
Sobre el primer punto, Grupo México
estudia interponer un amparo, en tanto que
en el segundo, Rogelio Vélez sostuvo que los
problemas de operación en Manzanillo, son
ocasionados por el incremento en el volumen
de contenedores, estimada en un 35%, así
como por la falta de equipo ferroviario como
tolvas y plataformas.
No obstante, la marcha de este tren no
se detiene, al cierre del 2006 alcanzará una
inversión acumulada en sus ocho años de
operación de de 976.5 millones de dólares, de
los cuales, el 51% se destinó a infraestructura,
36% a equipo, 8% a comunicaciones, 5% a
proyectos comerciales.
Como resultado de las inversiones y los
programas de eficiencia que lleva a cabo
Ferromex el crecimiento de carga en toneladas,
pasó de 5.1% en 1999 a 34.9 % el año
pasado, superior al promedio de carga de
otros tipo de transporte.
Según revela el directivo, para el presente
año se prevé una inversión de 182.4
millones de dólares, superior en 112% a la
ejercida durante el 2005, de 85.8 millones
de dólares.
Rogelio Vélez sostuvo que entre las
áreas de mayor crecimiento contemplan el
sector Intermodal. En su apuesta por el desarrollo
de este segmento, destaca el corredor
doméstico, México-Mexicali, el primero que
operan con equipo propio y que atraviesa por
Querétaro y Guadalajara, cuenta ya con su
tercer servicio semanal.
“Estamos convencidos que el
Intermodal es la manera de crecer”, en este
sentido apunta que en coordinación la con
la empresa Intermodal México (INMEX) que
es parte de Grupo México, planean el desarrollo
de terminales propias, una de ellas en
el Valle de México, en la que prevén tener un
operador propio.
El objetivo de esta Terminal, dice, es
ser parte de la solución a Pantaco, que a
decir del directivo es ineficiente y no cubre
los requisitos actuales de las terminales
intermodales.
Por ello, este año prevé la construcción
de tres terminales Intermodales, en
Chihuahua, Ciudad Juárez, y Culiacán,
Sinaloa; además de tres terminales automotrices,
en Coatzacoalcos, Veracruz, León,
Guanajuato y Hermosillo, Sonora, además
de una terminal Cross Dock en Guanajuato.
Dentro de sus planes de inversión pretende
contar al cierre del presente año con
534 locomotoras, 15 mil 4 unidades de
arrastre y 840 contenedores, que representará
un avance comparado con 1998 cuando
contaba con 435 locomotoras y 14 mil 560
unidades de arrastre.
FOTO: ARCHIVO T21
56 T21 I AGOSTO 2006