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MARÍTIMO
Además, indica que con la aplicación
de la nueva Ley de Navegación, se evitará
la simulación de contratos de arrendamiento
financiero para embarcaciones,
ya que al final éstos derivaban en contratos
de fletamento.
Un seguro moderno
De acuerdo con Juan Carlos Merodio, resulta
relevante la inclusión de un capitulado para
seguro marítimo, ya que en la reforma de
1994 no se modificó este aspecto y se dejó tal
como estaba desde 1963, con todo y la falta de
actualización en cuanto a las tendencias que
se manejaban en este aspecto en todo el
mundo.
Así, se menciona y remite por primera
vez en una regulación mexicana, las Reglas y
Cláusulas de cualquier club de Protección e
Indemnización (PANDI, por sus siglas en
inglés), aunque Merodio estima que para su
regulación, será preciso la publicación de un
reglamento, ya que la ley indica que se autoriza
la presentación de cartas de garantía de
lis clubes PANDI, siempre y cuando cumpla
las disposiciones reglamentadas.
Existe un nuevo apartado referente a
las disposiciones procesales marítimas, donde
para la declaración, compromiso y liquidación
en un caso de Avería Gruesa, cualquier
persona con interés jurídico puede solicitar la
declaración de avería común o bien la inexistencia
de avería común.
Para esto, se abre un período para presentación
de pruebas de 40 días y uno más de
tres días para alegatos; para después dictar
sentencia; si la sentencia es procedente, se
ordenará el nombramiento de un ajustador,
el cual deberá formular liquidación de acuerdo
con Reglas de York y Amberes en los
siguientes 60 días.
Esto, según Carlos Merodio, resulta casi
imposible, ya que un caso de Avería Gruesa
requiere mucho más tiempo para determinar
si aplica. El ejemplo más claro, apunta, es el
caso del APL Panamá, encallado a finales de
diciembre en las playas de Ensenada, Baja
California, y que luego de ser rescatado y
declarado en Avería Gruesa, ocho meses después
aún se siguen dirimiendo asuntos legales
con todos los involucrados.
Un nuevo título en la ley es el correspondiente
a las compraventas marítimas,
donde se establece la referencia a convenios
internacionales para llevar a cabo estas transacciones,
y tomando en cuenta las disposiciones
señaladas por la Cámara Internacional
de Comercio. Asimismo, establece en este
punto que la relación entre vendedor y comprador
de embarcaciones, será totalmente
independiente de la relación entre embarcador
y naviero.
?
Y el reglamento?
Como toda legislación, la nueva Ley de
Navegación deja muchas cosas a la interpretación,
que será preciso aclararlas en el reglamento
que actualmente está en proceso.
El director de Marina Mercante menciona
en la elaboración del reglamento se
incluirán todos aquellos punto relacionados
con la actividad y que en este momento se
encuentran dispersos; además de ver la posibilidad
de incluir contratos de prestación de
servicios para los pilotos de puerto.
Por lo mismo, se aplicará el reglamento
vigente en los aspectos que sea posible, ya
que se cuenta con seis meses para su elaboración
por lo que se espera que para antes de
diciembre pueda estar concluido, con la participación
de todos los involucrados del sector
marítimo.
En el caso de que alguna de las disposiciones
nuevas afecte el comercio o la operación
de la marina mercante, las autoridades marítimas,
en este caso los capitanes de puerto,
podrán determinar de que forma actuar.
FOTO: ARCHIVO T21
50 T21 I AGOSTO 2006