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AÉREO
sólo en la fase cero, tanto de importación
como de exportación.
Así, se podrá contar con mil metros
cuadrados (m2) de almacén con áreas de
bóveda, 170 m2 para predios, 510 m3 (cúbicos)
para mercancías perecederas, siete mil
m2 de espacio para maniobras que incluyen:
andenes de primer y segundo reconocimiento,
y andén de exportación; asimismo se cuenta
con áreas de servicio para los usuarios del
recinto fiscalizado.
“Es importante mencionar que el
recinto fiscalizado está ubicado en un punto
estratégico, lo que le confiere un alto índice
de manejo de carga, tanto de importación
como de exportación, por su alto grado de
conectividad con otros países”, comenta
Castelazo.
Incluso, agrega, que dentro de los planes
del proyecto se tiene contemplada la zona
sureste de México para la exportación de textiles
y perecederos, “actualmente, ya se realizan
trayectos con mercancías de importación
que llegan a Cancún, hacia Mérida, y a la ciudad
de México”.
Con ello, esta primera etapa dispararía
de forma significativa la actividad de carga de
la terminal de Cancún, toda vez que durante
los primeros cinco meses del año se movieron
en este aeropuerto cuatro mil 306 toneladas,
donde mantuvieron hegemonía las exportaciones
con un 53 por ciento.
Fases 1, 2 y 3
El segundo paso para la edificación de Cargo
City será la puesta en marcha de la fase 1, que
contempla la reubicación del recinto al interior
de las instalaciones del aeropuerto, construyendo
una nave industrial de cinco mil metros
cuadrados con la capacidad de manejar hasta
70 mil toneladas de carga anualmente. Ello
requerirá una segunda inversión de 18 mdd.
En la segunda fase, se tendrá la
capacidad para manejar 140 mil toneladas
de carga anuales; en ella, se hará una
extensión del complejo de carga por cinco
mil metros cuadrados más y equipo de alta
tecnología.
Información de Asur reporta que en
la tercera y última fase se llegará a tener la
capacidad de manejar hasta 210 mil toneladas
de carga anuales y se añadirán cinco
mil metros cuadrados, adicionales a la
fase dos.
En suma, la complejidad del proyecto
–cuya conclusión es aún indefinida- es para
Asur más que una terminal de carga para el
manejo de mercancías de exportación e
importación, sino todo un centro logístico a
nivel internacional que funja como alternativa
para llegar a distintas ciudades de Europa,
Estados Unidos y Canadá, además de ser un
aeropuerto alterno al de Miami.