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TERRESTRE
POR HUGO DOMÍNGUEZ Y DIDIER RAMÍREZ
Camiones con doble remolque
La moneda
aún en el aire
El Instituto de Transporte de Texas dictaminó reducir el peso de
los fulles a 75.5 toneladas; la SCT tiene la última palabra.
En tiempos de verdadera incertidumbre
política en México, el autotransporte
no queda a salvo tras el dictamen
emitido por el Instituto de
Transporte de Texas (TTI, por sus siglas en
inglés) respecto al anteproyecto de norma que
regulará el peso y las dimensiones con los que
deben circular los vehículos de carga doblemente
articulados.
En este sentido, según el estudio en
manos de T21, la recomendación del TTI
más conveniente para las carreteras mexicanas
es reducir a 75.5 toneladas el peso máximo,
con ello, se tendría un impacto mínimo
en los precios de los bienes de consumo de
apenas de 0.01% del valor de las mercancías
por la reducción a las toneladas, además de
un ahorro del costo-país que tendría un
impacto al gasto de infraestructura carretera
de entre 97 y 161 millones de pesos anuales; a
parte de nueve mil millones de pesos al año
por mantenimientos de puentes, a fin de que
resistan el peso de estos vehículos y reparen
posibles daños.
Antecedente
La NOM 012 que emite la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) de
México, regula el peso y medida que deben
tener los camiones en el país. En 1997 se
publicó la misma y en 2002 tendría que
haberse actualizado con la definición del peso
máximo en las dobles articulaciones.
En ese tiempo, la Asociación Nacional
del Transporte Privado (ANTP) y la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga
(Canacar), mantuvieron una controversia
por el peso que deberían llevar los camiones
doblemente articulados; por un lado, la ANTP
argumentó como 81.5 toneladas como máximo,
con suspensión neumática, como un factor
de competitividad en el transporte de mercancías,
mientras para Canacar el tonelaje
máximo debía ser 75.5 toneladas, esto es para
mayor seguridad en carreteras y menor desgaste
de equipos.
Sin embargo, al no haber un acuerdo, la
Comisión de la Mejora Regulatoria (Cofemer)
propuso a la SCT que fuera un tercero el que
emitiera un dictamen con argumentos técnicos
para resolver el conflicto, situación que se dio a
fines de julio pasado, con la propuesta de 75.5
toneladas como peso máximo.
La historia dice que antes de que fuera
enviada a estudio la norma, los principales
actores del transporte de carga en el país, ANTP
y Canacar, habían llegado al acuerdo de que el
peso máximo para la configuración T3-S2-R4
fuera de 80 toneladas, que más bien pareció
una salida política a un argumento técnico.
Resolución
Según Tirso Martínez, presidente de Canacar, la
esperanza está puesta en que el Manifiesto de
Impacto Regularorio (MIR) -que se requirió al
TTI en el estudio- no afecte el proyecto de norma
al que se busca llegar y en todo caso haya una
definición, para dar certidumbre al sector.
En un paralelismo con la situación
electoral de nuestro país aun no hay nada
definido, pues la Cofemer dispone de 30 días
hábiles para realizar su dictamen con base en
todos los elementos expuestos desde que en
2004 tiene en sus manos el anteproyecto. Este
organismo se encargará de entregar su resolución
a la SCT, quien es la responsable de
publicar el Proyecto de Norma, a partir del
cual se tendrán 60 días para recibir los
comentarios respectivos, para publicarla en
definitiva.
Ahora, la diferencia radica en que la
ANTP se fundamenta en un estudio del
Instituto de Ingeniería de la Universidad
Nacional Autónoma de México (UNAM), en
donde se aprueba el empleo de 81.5 tons sin
que ello tenga repercusiones en la infraestructura
carretera, principalmente en los
puentes, toda vez, que el peso repartido entre
los nueve ejes que componen un full, técnicamente
impacta menos que una configuración
sencilla; posición contraria al TTI.
La situación parece ver fin y hay
esperanzas de que se resuelva en esta
administración. Tirso Martínez, asegura
que “la Cofemer ya no tiene pretextos para
impedir la publicación del proyecto de
norma”, y entonces crear nuevamente
incertidumbre, algo de lo que adolece el
sector y el país en general.
30 T21 I AGOSTO 2006