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MARÍTIMO
Existen diferencias sustanciales en los costos por ferrocarril, ya
que según datos proporcionados a T21, un viaje de Nuevo Laredo a
Tula tiene un costo promedio de 299.15 pesos por tonelada, mientras
de Veracruz a Tula es de 251.30, lo que significa que en un tramo más
corto el precio por tonelada/kilómetro es mayor.
Asimismo, en tráficos desde el puerto de Veracruz a la Ciudad de
México, la carga que entra por las terminales operadas por Cargill y
ADM, dos de los mayores consorcios estadounidenses en la producción
y procesamiento de graneles agrícolas, tienen una tarifa preferencial de
131 pesos, mientras que para los granos que se mueven por otra terminal
del mismo recinto es de 155.56 pesos por tonelada; esto es, un
precio diferente para la misma distancia de 433 kilómetros recorridos.
Más alarmante resulta en distancias cortas, como es el caso de
Veracruz a Orizaba, que estando sólo a 138 kilómetros el precio es de
192.95 pesos por tonelada, que da un costo tonelada/kilómetro de 1.40
pesos, contrastante con los 0.33 pesos hacia la ciudad de México.
Esto ha derivado en la preferencia por traer granos de importación
desde Estados Unidos totalmente por ferrocarril, desplazando al
transporte marítimo, que si bien gana en competitividad por tarifas y
volumen transportado, la pierde en el momento de hacer la conexión
puerto-ciudad.
Además, como este mercado va en aumento, las compañías
ferroviarias han optado por enviar sus tolvas hacia puntos desde donde
puedan hacer recorridos más grandes, dejando sin equipos a puertos de
entrada que regularmente manejaban granos, como es el caso de
Salina Cruz y Chiapas.
Un problema de peso
Frente a la dura competencia que resulta el ferrocarril, la opción sería
una combinación de barco y camión, tanto para tráficos de importación
como de exportación de producción nacional.
El autotransporte en su combinación más eficiente, es decir con
unidades doblemente articuladas (full), sólo puede cargar un 57% de
lo que mueve en total una tolva. Por lo mismo, productores y demás
involucrados del sector de granos agrícolas están pidiendo a la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC), se exente al transporte
de graneles de la NOM 012, referente a pesos y dimensiones, tal
como sucede ya con el traslado de combustibles y minerales.
De igual forma, en manos de las autoridades queda pendiente la
reglamentación de costos en rutas y servicios de interconexión, que
inhiben el traslado de la producción nacional y fomenta la importación
de los mismos.
El año próximo, el arancel para importación de maíz se reducirá
a 17% y para 2008 se eliminará por completo, por lo que la situación
para productores nacionales y terminales marítimas graneleras
independientes a los grandes consorcios americanos, podrían estar en
peligro de desparecer.