Revista T21 Marzo 2009.pdf

EN PORTADAPOR ENRIQUE TORRES ROJASTengo que admitirlo,“no entiendo muchoespañol, pero cuandole decía a la gente queestábamos a punto deabrir una planta de300 millones de dólares(mdd) en México –a la mitad de la peorcrisis económica que ha visto nuestra industriaen décadas – con frecuencia escuché dospalabras que no me fueron difíciles de entender:“¡Muy loco!”, comenta Andreas Renschler,miembro del Consejo de Administración deDaimler AG y responsable de Daimler Trucks.Efectivamente, aún ante las adversasdificultades que se presentan en materiafinanciera para buena parte de las empresas,sobre todo del ramo automotriz, la firma alemana,a través de su filial en México, apuestapor el país y hace una fuerte inversión en unaplanta que les permitirá producir hasta 30 miltractocamiones de la marca Freightliner alaño y dar empleo a mil 600 trabajadores.Además, se estima una generación adicionalde más de mil 100 oportunidades de empleopor la proveeduría que se instalará en el lugar.La decisión de construir esta nuevaplanta al norte del país se debió a los incentivosotorgados por el gobierno estatal; la manode obra calificada de la región y a la ventajalogística que ofrece Coahuila por su infraestructuracarretera y ferroviaria ya que seencuentra a 314 kilómetros de la frontera conNuevo Laredo y 431 con la de Piedras Negrase Eagle Pass, algo que les permite abastecermateria prima a buen precio y aprovechar laproximidad a la frontera estadounidensecomo punto de salida para la exportación desus camiones una vez fabricados.Y es que Saltillo se ha convertido en un‘cluster’ automotriz. A lo largo del corredorcarretero Saltillo-Ramos Arizpe se encuentranestablecidas empresas como General Motors yChrysler así como a unas 100 empresas deautopartes. Sin embargo, la llegada deFreightliner ha propiciado una serie de inversionesen cascada que añadirán 125 millonesde dólares de inversión en plantas para proveedores.A la fecha se tienen aseguradosfabricante de vestiduras para asientos, escapespara camión y otras dos fabricas que produciránmolduras de plástico.“Con más de 100 fabricantes y procesadoresde partes automotrices ya activos en laregión, tiene sentido de negocio que unaempresa abra una planta en Saltillo. Estanueva factoría complementará lo que ya tenemosen Estados Unidos y en Santiago, ademásde que Saltillo jugará un rol principal en laexpansión de la infraestructura de DaimlerTrucks Norteamérica para crecer”, agregaChris Patterson, presidente y director generalDaimler Trucks North America.Explica que el plan de negocios deDaimler en Norteamérica vaticinaba un crecimientoimportante en ventas por la pre comprade camiones que regularmente se hace enEstados Unidos previo a la entrada en vigordel cambio de nomenclatura ambiental enmotores, sin embargo el panorama cambió,Al final del 2009 para MéxicoDe manera inicial la planta tendráuna producción de 20 camionespor día aunque se pretende llegara 60 unidades por turno y se exportaránpara Estados Unidos y Canadá, ya quees un camión más amplio en su estructurapara soportar grandes motores con lanomenclatura ambiental EPA 07, dice DavidHames, presidente y CEO de DaimlerVehículos Comerciales México (DVCM).Para el mercado mexicano iniciarála producción del Cascadia a finales deeste año aunque ya se hacen pruebas envarias empresas, una de ellas Fletes Hesa,con sede en Veracruz y dedicada al movimientode acero.Edgar Chahín, presidente de FletesHesa, explica que las pruebas tienen comofinalidad el obtener las mediciones de la disipacióndel calor con los motores de 500 caballosde fuerza que cumplen con la nueva normatividadde EPA-04, en operaciones que exigende un mayor esfuerzo por los ascensos yconfiguraciones con doble remolque.Para el caso de México tiene característicassimilares de temperatura que losmotores EPA 07, nomenclatura para la cualfue diseñada la unidad.MARZO 2009 I T2119