Revista T21 Marzo 2009.pdf

MARÍTIMOuna tasa anual de 9.3%, teniendo inclusopicos de hasta 20 por ciento.Dentro de la disminución de volúmenesla región más afectada y, por lo tanto,para la que se han tomado medidas más drásticas,es la de los tráficos entre Asia y EuropaDe acuerdo con The European LinerAffairs Association, en el último trimestre de2008 la carga tuvo un descenso considerable,sobre todo en los envíos de Asia a Europa,pasando de 1.08 millones de TEUs en octubrea 970 mil en diciembre; mientras en elsentido Europa – Asia cayó de 436 mil TEUsa 369 mil.Lo anterior ha llevado a las líneas aracionalizar sus servicios e incluso a navegarde una forma que en la época moderna sepensaba ya no sería posible: usar las rutasmás largas, aún a costa del tiempo.Dicha medida la han puesto en prácticaempresas como las que conforman la GranAlianza (OOCL, Hapag-Lloyd, NYK y MISCBerhad), las cuales sustituyeron las rutas queconectan a puertos europeos con los asiáticospasando por el Canal de Suez, que desde suinauguración en 1859 había sido el paso obligadopara las embarcaciones que realizabanestos trayectos.En lugar de eso, los buques ahora rodearántodo el continente africano haciendouna escala en Sudáfrica, lo que significaráque en lugar de los 41.5 días que se lleva detiempo realizar un trayecto entre Hamburgo,Alemania, y Hong Kong, ahora el tiempo seráde 55 días, pero con un posible ahorro dehasta 600 mil dólares por viaje.Esto hace un par de años sería impensable,dado los altos precios del petróleo quellegaron a rondar los 150 dólares por barril;sin embargo, si alguna ventaja tenía que proporcionarla crisis es que el costo de los energéticostambién se vino abajo, por lo que a lasempresas de transporte marítimo no les preocupatanto ya poner a trabajar más lasmáquinas.Asimismo, muchas navieras regresarána las rutas largas y sencillas en lugar de laserie de combinaciones o escalas directas parallevar carga a cualquier parte del mundo, lo