Revista T21 Marzo 2009.pdf

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La firma japonesa Isuzu le pone buenacara a la crisis y trae al país su sextageneración de su gama de modelos ELFy este mes inaugura su planta de ensambleen el Estado de México, donde producirá unnuevo modelo de camión para el mercado nacional:el ELF 600.Para el 2009, al menos tres mil nuevoscamiones de la nueva gama se verán circularpor los caminos de México, según datos de laempresa, venta que esperan al terminar el año,dice Shin Hoshino, presidente de la empresa,unos 500 menos que obtuvieron al cierre del2008, esto a causa de la crisis financiera queafecta al país y a diversas partes del mundo.La estrategia para darle buena cara:camiones que permitan reducción en costos deoperación y un nuevo modelo ensamblado enMéxico que les permita eliminar el pago de arancelespor ser de importación, explica el directivo.Y es que el tamaño de mercado en lossegmentos donde incursionan los camionesTERRESTREPOR ENRIQUE TORRES ROJASIsuzu les da confianza en tener un buen año.Tan solo en Clase 2 y Clase 3 (vehículos conPeso Bruto Vehicular de hasta 6,350 kg) en promediose venden al año más de 77 mil 500 unidades;mientras que en Clase 4 y 5 (PBV de6,350 a 8,850 kg) la venta anual oscila en losnueve mil 500 camiones y en Clase 6 (Mayor a8,845 hasta 11,793), donde entra su nuevomodelo de camión, se comercializan unos 650camiones al año.Ante ese panorama Isuzu espera captar almenos tres mil en los diferentes segmentos.HexaedroLa gama Isuzu ELF se compone de vehículoscomerciales ligeros de 4.1 a 8.8 toneladas dePBV, con hasta 13 diferentes versiones.La nueva versión del Isuzu ELF no tieneuna nueva cara, más bien tiene seis, es como unmoderno cubo. Estéticamente, los cambios másllamativos se centran en la parte frontal. Tantola versión de cabina estrecha como la de cabinaancha han aumentado su anchura.Así, el cliente podrá optar entre dos opciones:la primera es la cabina simple abatible, concapacidad para tres ocupantes. Para los que precisende mayor espacio se ofrece la variante concabina ancha, también abatible. Las dos versiones26 <strong>T21</strong> I MARZO 2009
TERRESTREaumentaron su anchura, lo que permite ofrecerun interior más amplio y confortable.Los faros posicionados ahora en el frontal demanera vertical, permiten aumentar el tamaño delas tomas de aire encargadas de refrigerar la mecánica.Otro cambio significativo se da en los espejosretrovisores y las manijas de las puertas, que permitenmejor visibilidad y comodidad al conductor.Los comerciales del ELF 2009 cuentan conmotores turbodiesel, con cabeza de cuatro válvulaspor cilindro, turbocargador de geometríavariable, inyección electrónica Common Rail ysistema de recirculación de los gases, EGR.Para los modelos ELF 200 y ELF 300, lamáquina es de 3.0 litros y brinda una potenciade 138 hp a 2.600 rpm, con un torque máximode 276 lb-pie a 1.800 rpm. En la versión paraELF 400/500/600, el propulsor es el cuatro cilindrosde 5.2 litros, en el que la potencia asciendehasta 190 hp a 2.600 rpm, con un torque máximode 387 lb-pie a 1.500 rpm.Para mejorar la calidad de la frenada,todas las versiones montan frenos de disco autoventiladosen las ruedas delanteras y los frenosposteriores son de tambor. El ABS y EBD es de seriey se incluye en los modelos ELF 400/500/600.Todos los camiones cuentan con bastidoresen los que la rigidez se ha visto mejorada, porel empleo de aceros de última generación y a losmás avanzados sistemas de soldadura y sellado.Del mismo modo, se emplean materialesanticorrosión para garantizar mayor longevidad.El esquema de suspensiones ha sido estudiadode manera independiente para cada versión,en función al peso a soportar. El ELF 200, constade ballestas parabólicas de aleación de acero conamortiguadores hidráulicos telescópicos de dobleefecto en las ruedas delanteras, y en las traseras enla que las ballestas son semielípticas.En las demás versiones el esquema permaneceinvariable, cambiándose tan sólo lasballestas parabólicas por ballestas semielípticas.La dirección es de recirculación de esferas,contando con una eficaz asistencia hidráulica enlas 13 versiones comercializadas en nuestro país.Confort al interiorEl diseño es totalmente nuevo y se aleja, aúnmás, de lo que suele ser habitual en un vehículocomercial. Todos los marcadores están orientadoshacia el conductor, para que todo estébajo su control sin necesidad de apartar la vistade camino. Todos los mandos han sido ergonómicamentediseñados para que su accionamientoresulte cómodo y seguro.Destaca el panel de instrumentos diseñadode manera curva para aumentar la sensaciónde espacio. El diseño en forma de arco sigue elmovimiento natural de las manos sobre los controlespara tenerlos al alcance de los dedos.Los medidores son de fácil lectura y cuentacon espacios para agregar aditamentos quenecesiten conectores DIN.La posición de manejo puede ser ajustadaa las necesidades particulares de cada operador,ya que lo mismo el volante, como el asiento, permitendiversas posiciones.En sí, el interior de la cabina fue diseñadocomo un área de trabajo para profesionales,una oficina móvil cómoda, para reducir la fatigadel operador.Los modelos estarán a la venta entremarzo y mayo de este año con un incremento enprecio de entre seis y ocho por ciento.Isuzu en tres años de estancia en Méxicoha logrado pasar de tres concesionarias a 32 afinales de 2008 y para este año espera incrementarocho más.MARZO 2009 I <strong>T21</strong>27
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