Revista T21 Marzo 2009.pdf

MARÍTIMOLo anterior porque la mayoría de losbuques que conforman la flota nacional estácompuesta por barcos pesqueros, que equivalenal 65% del total.Dentro de las embarcaciones mayores,las catalogadas como servicios especiales(artefacto naval, barcaza, grúas, plataformas,de posición dinámica, dique flotante) son lasque sobresalen , seguidos de los pesqueros, loschalanes y los buques-tanque.Destaca, como ya se mencionó, laausencia de buques portacontenedores, cuyoregistro llega hasta 1999 y de ahí en adelanteno existe uno solo que sea mexicano.Asimismo, en el caso de barcos azufreros,todavía en 2006 se registraba uno, aunqueseguramente para estos días la cantidad seade cero, pues el último de este tipo fue elTeoatl, que pertenecía a la empresa Naviminy que estuvo parado por huelga de su tripulacióncerca de dos años hasta que finalmentefue chatarrizado.Perdiendo alturaTomando en cuenta el total de carga que semoviliza en México sin descontar los productospetrolíferos, se observa una disminuciónimportante en lo que respecta a la participaciónde la marina mercante nacional, pasandode mover 4.1 millones de toneladas en1986 a 13 mil en 2006.Por el contrario, en el caso del cabotajelos números fueron en aumento, moviendo29.5 millones de toneladas en 1986, contra 49millones de 2006.Un caso drástico es el transporte depetroquímicos, pues mientras en el cabotajesobresale el uso de buques con bandera nacional,en el caso de los tráficos internacionalesfue en retroceso en los últimos 10 años, llegandoa cero para 2006.Aún más grave es el referente al transportepor vía marítima de graneles agrícolas,pues en el cabotaje no se registra movimientocon flota nacional desde 1992, y en la alturapasa lo mismo desde 1993. Esto quiere decirque las cosechas de maíz blanco que año conaño se mueven del puerto de Topolobampo,Sinaloa, al sureste de México ya sea por SalinaCruz, Oaxaca o Coatzacoalcos, Veracruz, sehace a través de buques extranjeros.Para los graneles minerales se tieneregistrado que para movimiento en territorionacional es la marina mercante mexicana laque mueve el mayor volumen, pues en 2006transportó 16.5 millones, mientras la flotaextranjera movió 5.4 millones de toneladas.Sin embargo, en este mismo rubro peroen tráficos de altura, la flota nacional muestrauna clara disminución de su participación, puesmientras en 1986 movió 1.6 millones, en 2006solo fueron ocho mil 300, lo que quiere decirque los grandes negocios de exportación de productosminerales de México hacia Asia los estántomando la flota de otros países.MARZO 2009 I T21I45